セットに入っている部品（スロージェットニードル以外）を使ってキャブＯＨしたのですが、気温の上昇と標高の影響か走行中に息継ぎが頻繁に発生しました…
その後順次純正部品へ交換
�@フロートバルブ交換→効果無し
ただしエアクリへの吹返しが無くなった気がする

�Aジェット類（ＭＪ•ＰＪを純正戻し）→効果無し
ＰＪは同じ３４番だけど、純正の方がいい感じ

�Bタンクキャップと燃料ラインを点検→問題無し

�Cニードルとニードルジェットホルダー部上•下を純正戻し
これでやっと息継ぎ無くなりました…


ＭＪ•ＰＪジェット類は使えると思いますが、ジェットニードルとホルダー部分は使えないと思っていいかもしれません
ホントに疲れました…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
某オークションで購入したNSR250R(MC21)のKEIHIN製TA22Aキャブのオーバーホールのため購入しました。
これまで何度もキースターのキットにはお世話になっているので、特に他の商品と比較することなく選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りのセットが届きました。
左右で部品が全て共通なのでわざわざ左右を管理しないで良いのはMC21の良いところですね。

【取付けは難しかったですか？】
特に説明書はありませんが特に難しいことはありませんでした。
チョーク部分のOリングだけ交換がめんどくさそうだったのでそのままにしましたがその他は普通に使えています。
ただニードルのホルダをちょっと無理に入れたので変形してしまいました、、、。
真鍮部品なので無理に叩き込んだりしないように注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
元々は不動車でしたが無事エンジンをかけることが出来ました。
パッキン類も問題無くオーバーフローがおこることもありません。
無事キャブをリフレッシュすることが出来ました。

【付属品はついていましたか？】
写真の通りこれを買っておけば一通りそろっており、ジェットも複数のものがあらかじめついてきます。
本商品はスロットルバルブガイドのガスケットはついていないので、必要な方はついている方を購入されると良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません！

【総評】
自分の不注意で一部のパーツを変形させたりしましたが商品には全く問題ありませんでした。
一個一個純正部品を注文するより安価で全て揃った状態で買えるのはありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラーからの白煙が多めだったので、問題判別の一環としてキャブレターのジェットとニードル、ガスケットを交換しました。結局オイルポンプ側に原因があったのでキャブレターの問題ではなかったのですが、この燃調キットに交換後も特に不具合なく、スムーズに吹け上がります。

このキットの存在は知っていたものの、過去にあるブロガーの記事でジェット類の精度に難ありと指摘されていたので躊躇していました。ただ、それ以外の方のレビューではいずれも問題ないとのことで今回購入し、セッティングも問題なく出ましたので心配は杞憂だったようです。

コストパフォーマンスが高いだけでなく、純正では入手困難なパーツも含まれていますので旧車乗りにはありがたい存在です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RG400Γに使用。旧車のキャブレター純正構成部品は絶版となりつつあります。また、本メーカーでは純正部品設定のないガスケットも購入できるため以前からお世話になっております。
今回の燃調キットはキャブレターのセッティングに必要なほぼすべての純正準拠のオリジナルパーツが含まれております。近年、温暖化もあり燃調がシビアな2スト車においては、再セッティングが必要となる車両が増えつつあると思います。
絶対使用しない構成部品も含まれるため、バラ売りもしてもらえると嬉しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RG400Γに使用。旧車のキャブレター純正構成部品は絶版となりつつあります。また、本メーカーでは純正部品設定のないガスケットも購入できるため以前からお世話になっております。
今回の燃調キットはキャブレターのセッティングに必要なほぼすべての純正準拠のオリジナルパーツが含まれております。近年、温暖化もあり燃調がシビアな2スト車においては、再セッティングが必要となる車両が増えつつあると思います。
絶対使用しない構成部品も含まれるため、バラ売りもしてもらえると嬉しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブレターのオーバーホールに必要なパーツがすべて揃っているのでこれ一つ買えばOK.
工作精度も問題なく、オーバーホール後は非常に好調になりました。
このOリングはどこに使うんだっけか？ってなったときに説明書も何気に役に立った。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グースのキャブをオーバーホールとリセッティングしようとジェット類やジェットニードルを探していたところ、この商品を見つけました。早速組んで走行してみましたが、いい感じです。古いバイクには救世主のような商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブレターオーバーフローをきっかけに分解整備しました。
キット内全てにおいて品質良く、安心して組み上げることができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブレターの消耗部品とジェット類のセットで
バイクの状態別に対処法が記載された説明書付きで
古いバイクのリフレッシュや
初めてジェットセッティングする人に親切。
ジェットの番手も欲しくなりそうな選択で
日本製で精度も期待できる商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クランク及び腰上はXR600、
吸気系はキャブは400純正でエアクリーナーボックスあり、
排気系はエキパイはワンオフφ31.8（純正エキパイのチャンバー部を使用）、
マフラーはスーパートラップ4in

一応のセッティングを出して（SJ45→50，MJ165→160）乗っていましたが、
オーバーホール時に純正エキパイの二重管の内側が折れているのを発見し、
エキパイをワンオフで製作したため再度セッティングを出すのに使用しました。

キットに含まれるパッキン、フロートバルブ、ドレンスクリュー、パイロットスクリュー、
ニードルジェット、ジェットホルダーは全て交換、他にスターターバルブも交換しました。
（キャブの部品はXR650Lと互換性があり、車種専用の物以外は今でも部品が出る）

純正部品はMJはまだ出ますが、SJ、JNはありません。
キットの内容が全て純正で出たとしても確実にキットの値段以上になるのでお買い得です。
SJは結果的にキット内のものだけでは足りず40?45を別途調達しました（社外品あり）。

空燃比確認のためエキパイに台座を溶接し、カブ用のヒータレスO2センサーを取り付け。

500のノーマル設定から始め、まずアイドルで理論空燃比になるまでスローを絞り(SJ48→42)、
スロットルの開け始めで薄くもたつくのと減速時に薄すぎて盛大にアフターファイアするので
SJを45、JNをN→Rに上げ、全開域でパワー空燃比になるようMJ155→159に上げることで、
減速時に軽くアフターファイアが出る以外は数値的にもアイドルから全開まで全域で
薄いところがなく、体感的にも急開時ももたついたりせずきちんとついてきて、
下から上まできれいに回るベストと思える状態にできました。

セッティング後下道、高速含め1000km程走りましたが、燃費が劇的に改善しました。
（22km/l→30km/l）
巡航時は下道でスロットル開度1/8以下、高速でも1/4程度のため、主にSJとJNの変更が
効いていると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。