COERCE:コワース

峠を走る際、ノーマルでは擦ってしまっていたので交換しました。
ノーマルに比べ後ろに下がったおかげでレーシーなポジションになり満足してます。
取り付けはブレーキ側が多少時間がかかりましたが、比較的簡単に出来ました。

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純正を転んで曲げてしまったのでレーシングステップを買うことにしました。
CBR400RR用はプッシュロッドの交換があったので取り付けはお店にお願いしました。取り付け精度に関してはわかりません。
他人より身長もない上、足も短いので、ステップ位置が上がったことにより乗車中の膝の位置が最適化され、ツーリング時の疲労も軽減されました。
ワインディングでステップを擦ることもなくなり、操作性に関しても不満はありません。
ただちょっと安っぽいかな・・・

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純正ステップをコケて曲げてしまったのでコレを機に、と導入。
純正と比較して軽い！
ただちょっと、ステップバーが上がりすぎな感じがしますが、レーシー（笑）ってことで納得させてます。
踏ん張ると、すこしたわむので、もうすこし剛性があるとうれしいです。
欲を言えば、後15mmダウンして10mm後ろにあればベストかも。
サーキットでつま先を擦ってしまう人には、おすすめです。

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シフト側は簡単に装着出来たが、ブレーキ側が一部STDパーツ流用で割ピンが折れて、その場ではずせずホームセンターでM6×20のボルト・ナット・ワッシャーを代用品として購入装着。
後日、ようやっと割ピンが取れたので購入しようとホームセンターで探しているが店に無く、取り寄せるか他の店で探すか現在検討中。シフト側は全部新部品だったのにブレーキ側は、なぜ既存部品を流用なのか？
それ以外（外観・ポジション）は満足。

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スタイルもごつごつしてなくスマートです。
ライディングポジションもそんなにきつくなく、ゆったりできます。
ペダルの軸受け部が固着気味になりシフトが戻ってこないときがありますが分解清掃、グリスアップすることで、解消できます。

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購入したZRX400についていました。
ノーマルと比べるとやはり見た目、ポジションと印象がガラりと変わりますね！取り付けは多少の知識、技術が必要だと思います。特にブレーキランプの調整には注意してください。

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実はバックステップの必要性があって付けたというよりは、バイクを購入した際についていたステップがなんとなく嫌だなぁと思っていた時にぶち当たったっていう感じで装着しました。
付けた感じとしては後ろ過ぎず前過ぎず、また、乗り降りのときに足の邪魔になるということも無く、また、シフトやブレーキの剛性感も良く、乗りやすく仕上がったと思っています。
ちなみにハンドルはノーマルです。

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VJ22Aのγですが、購入時からこのステップになっていました。特にサーキット走行をしたりはしないので必要かと言われると微妙ですが、見た目が良く、ポジションも私に合っていたのかキツイと感じることは無かったのでそのまま使用しています。勿論正チェンジで使用していますが、逆チェンジにも転用できます。ステップバーもチェッカリング状で足が滑りにくくなっていてます。また一度純正戻し したことがあるのですが、取り付けは非常に簡単だと思います。まあ総じて値段なりの価値はあると言えるでしょう。
残念な点は、社外品は大抵同じだと思うのですが、ステップバーの部分はバネ等の緩衝材は無くプレートにリジットになっています。つまり転倒時にダメージがもろに来るので純正より痛みやすいです。また、なまじ頑丈なのですが強度的な落し所が無いので、強めの衝撃だとプレート本体か最悪フレームの取り付け部分が危ないと思います。私のγが正にそうで、購入時点でステッププレートが若干歪んでしまっていました。
転倒時の話ばかりしても仕方ないのですが、サーキット走行やレースに使用する場合の注意点ということで。敢えて街乗りで使うことはないと思いますが、純正に飽き足りなくなったら買いの商品だと思います。

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バックステップ装着のため、タンデムステップが使えなくなったので購入しましたが、はっきり言ってオススメは出来ません。
タンデムステップとしての役割は問題なく果たすのですが、まず新品状態で錆びていました。
そして使っているうちに、どんどん錆びてきて靴に錆がついてしまいます。
取り付け自体は簡単で、タンデムステップとしての機能も特に問題はないので錆さえ無ければよかったのですが…

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セパレートハンドルにしたあと必要だと思い購入しました。このステップは別売のタンデム用ステップなど購入しても総額が安いのが魅力です。
少し足が窮屈になりましたが、コーナーを曲がる際に擦っていた純正ステップと比べると擦らなくなりました。
不満はとくにありません。

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