COERCE:コワース

某老舗メーカーのスチール性を今まで使用してましたが、ガタツキやフリクションロスに長年悩まされて、コアース製に変更。
ステップバーが昔のコワース製の形が嫌いで手を出してませんでしたが、NEWステップバーに変更されたので迷わず購入しました。
アルミ性はやはり硬くて安心感があり凄くイイです。
ギアの入りもスムーズで可倒式もストリートなら凄く重宝しています。
在庫が無いときは長期間待つこともあると思いますが、スパーダに乗ってる以上、ずっとコワース製を愛用したい気持ちになります。
良き買い物でした。大変満足してます。

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w650用が納期未定でしたので、在庫ありかつ、ブラックかっこいいなと思いこちらのw800用をつかないの覚悟で購入。
案の定つきませんでしたw
アルマイトの質感は良かったです。
w650用を後日購入し気づいたのですが、ブレーキペダルの踏む部分が650用より長くなっており、踏み込んだ時、キックペダルに爪先が当たる対策がされてて感心しました。笑

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ステップの軸とプレートのハメ合いが悪く、入りませんでした。
即、代品を送っていただき、無事取り付けできました。
感想は、予想以上にバックになり、ブレーキがまっったく効かなくなります笑
リアドラムブレーキのアームをz1のロング用に交換してかろうじて純正より少し効かない程度にはできましたが、自分にはポジションが合わず3回程使用して即ヤフオクへ。
その後BEETのハイパーバンク買いました。
やはり、品質は日本製が勝ち。

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車種によって違うのかもしれませんが転倒するとすぐに折れます。
一度つけると外れないため毎回グラインダーで切断しているのですが、とても面倒です。
すぐ折れて外すのが大変なのでサーキット走行などには向いていない気がします。

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まず、左側の側面に足が内側に入り込まない鋭角のバーが付いていますが、そのバーには、たぶんプロテクター？を付ける穴が開いているが、肝心なプロテクターが付いていなくて、穴はそのままになっています、（自分で制作するのならそれはそれで構いません）が、その部分、もう少し考慮してもらいたかったです。

もう一つ軽量化の為か分かりませんが、アルミ削り出しは良いのですが、もう少し本体部分を倍位の肉厚にした方が、しっかりして頑丈だと思います、本当にレースで使うなら、ショップで、また軽量化の為に削り出すでしょう。

寸法などは丁度良いかなと思います。

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【使用状況を教えてください】
サーキットにて。
気が付いたらブレーキ側のステップの先端が緩んでどっかに行ってしまった。

【使ってみていかがでしたか？】
M6の穴が切ってあるステップであればコワース以外のバックステップにも問題なく使えました。
そこは想像通りだったのですが、やや全長が長くコーナーによってはバンク時に接触する可能性があるかも。
ただ、長い分踏んでるという感覚は掴みやすいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他にこういった補修部品があるかどうかわからないので不明。

【注意すべきポイントを教えてください】
増し締めは定期的に行いましょう！単気筒車は特に。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
もうちょい短くしてくれると助かります。
多分地面に当たる。。。

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見た目も良く可倒式なので
折れる心配もなく満足しています

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最初はそんなに変わらないかなぁと思ってましたが
走ってみるとなんとなくフロントの剛性が高まったような感じがします

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中古で購入したバックステップの曲がりがあったので購入しました。
見た目含め、満足ですが、もう少し安いといいかなと思います。

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ジムカーナの練習をする為、転ぶ事が多々あると思うので、せめて自走で帰れるように可倒式にしました。
グリップも申し分ないので、操作がしやすいですね。
耐久性はまだわからないので、これからですね。

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