DRC:ディーアールシー

CRL250Lのタイヤ交換用に購入。
作業そのものは（自分の腕前を除けば）スムーズにできました。チューブを攻撃する事もなく助かりました。
安物のレバーを買おうかと迷っていましたが、ここでの評判も読みながら、安物レバーを買ってチューブをダメにしてしまうよりもレバーに投資した方が安いと判断しました。
強いて難を挙げれば、他の方も言われるように、
先端に鍛造PLのバリが立ったままになっていました。
でも作業はできてるので機能的にそんな悪影響ないのでしょうが。。。

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プライベートでタイヤ交換するかた、年間で何本のタイヤ交換しますか。こちらの商品は内容量も少なくまさにプライベーター向けの商品です。これ一個あれば数年は使いえると思います。

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Sサイズを購入しました。純正は回転しない固定タイプなので、どんどん削れてダストが出ます。こちらは回転してくれるのでその心配は少ないですが、独特のベアリング回転音は発生します。

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車載工具と一緒にバイクに乗せておくと便利です。空気入れの先端ノズルの形状によってはブレーキが干渉して空気が補充できない場合があります。そんな時コイツがあればノープロブレムです。キャップや締め込む部分にはきちんとゴムパッキンが入っています。

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10年間3台に渡って使い回してきたゴールドカラーのものから交換しました。今回は車体カラーに合わせてブルーにしましたが、思っていたよりも目立っていて、とても綺麗です。長年愛用していますが、バルブに固着したりすることも無く、安心して使えます。

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オフ車では、タイヤのグリップを上げるため、オフロードではエア圧を落とすのが常套手段です。
エア圧を落としすぎた場合や、パンクしたときなど、チューブが引っ張られて引き裂かれるのを防ぐために、バルブネックのナットは外したりするのですが、そこから水や泥が入ってしまうのを防ぐパーツです。

本来の役目を果たすだけではなく、ホイール・リムのワンポイントにもなり、さりげないお洒落がアピールできる点でも満足しています。

前後2個セットだし、バイクメーカー各社のイメージカラーが用意されているのも、親切ですね♪

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リアタイヤ1kで林道を走っていたら、チューブがずれてパンクしました。
その対策で取り付けしました。本来は、2個必要ですが、林道ツーリング程度なら1k程度の減圧で十分ですので、1個だけ装着しました。
トリッカーには取付穴が無いので、装着にはドリルで穴を開ける必要があります。

昔はビードストッパって言ってました(^^;

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オフブーツを履くと窮屈になるのと、スタンディングで操作しやすいようにチェンジペダルを出来るだけ上に上げるのですが、それも限界があるため、LOWを選択。
幅広になった分、窮屈感は変わらない？(笑)
スタンディング時の安定感は半端ない。

別売りのスプリングが硬く、説明書も無いので付け方が間違ってるのではないかと思ってましたが合ってました。
途方に暮れるくらい硬かった。手痛い。

スプリングの個体差、精度にもよると思います。
片方は嘘のように簡単に取付できたので。

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純正が幅が細く踏ん張りが効かなくて購入しました。
取り付けですがさほど難しく無く時間も係らず簡単でした。
早速試乗して見て思っていた通りに踏ん張りも効くし、ツーリングでも疲れ無さそうです。

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はっきり言って、ノーマルのはチェーンガイドです。
全く動きません。
ノーマル28ミリ、DRCは32ミリですが取り付けには問題なく調度いい感じです。
いい感じで動いてくれていて、交換した後は越える事のなかった最高速80キロをあっさり超えました。
値段も安いので交換した方がいいですよ！

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