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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5803件 （詳細インプレ数：5645件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2619 | |
| おおむね期待通り: | 2035 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 805 | |
| もう少し/残念: | 223 | |
| お話にならない: | 121 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スペーサ
抜き取ったオイル量
F・R・リンク交換
サスの自由長、巻き数やピッチは見た目は同じでした。
フォークオイルは、ヤマハのG-15で油面は140㎜でセッティングしました。
抜き取ったオイル量は、350?でした。
乗り心地は、Fサスが程よく硬くなりノーズダイブがなくなったので、コーナーの入り方が楽になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
after
before
ノーマルに比べて、自由長は同じですが、巻き数がDRCのほうが一枚多いです。
交換はツインショック用のスプリングコンプレッサーを使いましたが、DRCはバネレートが高いので縮めるのが硬かったです。
（専用ではないので自己責任でお願いします。）
プレロードは、純正の位置で合わせました。
セッティング（ザク調整等）は、これから詰めないといけませんが、シビアでない限りおおよそ問題ないです。
今回はフロントとセットで交換し、さらにスイングアームのベアリング化をしたので、乗り心地は別ものになりました。
特にコーナーからの立ち上がりの加速時には、しなやかになりさらに粘りができました。
サスの腰もしっかりありますが、変な底突きがなくなりました。
リンクも交換したので、車高が約3センチほど高くなっています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
モタードでサーキットを走っているときに純正ステップが路面にあたり転けそうになったので購入しました。
つけてからは、路面とあたらなくなりました。
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2.0/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 1 |
写真を見て購入したのに、商品は添付写真と違いローレット加工が浅かった。
商品の少変更などがあれば、写真を差し替えてほしい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
強化ステップブラケット取り付けの際謝ってスプリングを、伸ばしすぎたので購入しました。純正品と変わりないと思いました。どうせなら強化ステップブラケットのサイズに合わせたものを販売してくれればいいのにと思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
セローのリアボックスや体重のせいでリアが下がり気味だったのが解消され、フロントタイヤの接地感が掴みやすくなりました。タイトコーナーでもインに向きを変えやすくなり、とても乗りやすくなりますね。サイドスタンドがノーマルの長さでそのままにしていますが、慣れるまで乗り降りはバイクが寝ているので乗りづらいと思います。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 形状 | 1 |
純正のφ８シャフト使用
Ｍ６ボルトにて組付け
左側は問題ないが右側（ブレーキ側）においては干渉してしまい角度が水平までこない。シャフトを純正のφ８からＭ６のボルトにした処良い感じになったがガタがあるからあまりお勧めはできない。質感は良いだけに残念です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。
純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。
柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。
リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。
交換はそれなりの技量が必要ですが、リアはリンクＯＨ時に一緒に組み込みました。
レースユースでないならオススメのスプリングです。
ただ、せっかくのパフォーマンス部品なので色が黒ってのはおしゃれじゃあないですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＷＲ250Ｒに乗っていますが、主に市街地やツーリングがメインです。
純正は硬く、痩せ型体重65ｋｇではサスもほとんど沈まず、モトクロスコースであればサスの性能を生かせるのでしょうが用途から前後レベル3に交換しました。
柔らかすぎず、しなやかに、一般道ではこちらの方がベストってカンジです。
リアは若干やわらかいかな？と思いますが、沈み込みもあり足つきも向上しました。
交換はそれなりの技量が必要ですが、フロントはフォークオイル交換と一緒に行いました。
レースユースでないならオススメのスプリングです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
以前から使用しております。経年劣化してきたため再度購入しました。
バルブに取り付けるだけで簡単に装着できます。
林道走行程度ですのでそれほど空気圧を落としたりしませんが、バルブ周りからの泥、水の侵入をふせいでくれますので、オフ走行される方にはおススメです。
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