DRC:ディーアールシー

インナーチューブに傷が出来るを防ぐべく購入致しました。
当たり前ですが装着の際にフロントフォークを外す必要があるため、装着は若干めんどくさいです。
一年以上装着してから経っていることもあり、色の劣化が大分進みました。
改めて商品画像を見ると、鮮やかなグリーンだったのが分かります。

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足を置く面積が広くなるので，
安定感や操作性がアップしました。
バネの組み込みは狭いスペースの作業で少々手間取りましたが，
車種を問わずおすすめします。
DRCのスプリングセットが設定されている車種なら，
一緒に交換することをおすすめします。

TS125Rの場合，キックペダルを思いっきり踏むこむと干渉します。

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足を置く面積が広くなって操作性アップします。
ただピンとスプリングをセットするのは結構面倒くさいです。
キックペダルを蹴り込んだ時に干渉するようになってしまいましたが，
それぐらいは仕方ないと思って割り切っています。

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リターンスプリングもDRCのものに換えたのですが，
狭いところにバネをいれて取り付けるのに苦労しました。
あと幅が広くなったため，
キックするときに何回かに一回は蹴り込んだキックペダルがフットペグにあたるようになりましたが，
それ以外は気に入っています。
足に力を入れて踏ん張る事ができ，
操作性がアップしました。

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すごく便利です。特に良いのが回す部分が波形状になっていることですね。お陰で回しやすいです。エーモン等の同等品は真円なのでここが圧倒的な使い心地の差になってます。只、その分高価ですね。

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チューブのエアバルブ根元がナットだと、２つのデメリットがあります。1、泥の侵入。2、チューブズレによるパンクの懸念。なのでホンダはこのタイプのゴムカバーを設定してます。この部品、ホンダ純正部品と比べると、一個分の価格で2個買えてオトクです。クオリティに差はないと思います。

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以前使っていたものが経年劣化により破れてしまったので交換しました。

特に問題なく取付ができ、本来の輝きを取り戻しフロント回りがしまって見えるようになりました。

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KLX250にて使用。何度もこかしましたがノーダメージです。クロモリだけあって強度は充分かと思います。上部のギザがもう少し喰ってくれれば最高でしたが、大満足です。

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交換は少しコツが必要です。
車高は、約3�pほど高くなりますが、サスを換えないと乗り心地は変わらないです。
ノーマルのリンクより1�pほど短いです。

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サスの自由長、巻き数やピッチは見た目は同じでした。
フォークオイルは、ヤマハのG-15で油面は140�oでセッティングしました。
抜き取ったオイル量は、350?でした。
乗り心地は、Fサスが程よく硬くなりノーズダイブがなくなったので、コーナーの入り方が楽になりました。

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