DUNLOP:ダンロップ

オフロード車なので使用用途が95％アスファルトでもスタイル的にはブロックパターンにしたいとなるとなんだかんだでコレに落ち着きます。リアだけD604にするかさんざん迷いましたがオンロードパターンに近いと安定感がある分、軽量感が損なわれるので倒しこみが軽くクルッと回れるこちらのほうが好みです。
雨でもけっこうグリップしてくれるのがありがたい。とはいえ過信はできません。
ヌタ場のマディは行かないほうが無難です。

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CRF250RXコンペモデル　ME12-1300･･･　 リアタイヤに使用
AT81が販売終了となりAT82にモデルチェンジとなりました。新車装着のAT81から同じタイヤを2セット使用し不満もなかった(OFFレーサー初心者)のですが、消耗したため交換に後継モデルのAT82を使用することにしました。双方向ローテーション取付可能なのですが標準方向(マッド、サンド方向でない方向)？に取付ました。
3回(約3時間)走行しましたのでコメントを書きます。交換前のAT81が約15時間位走行していた(しっかり消耗していた)こともあるのかAT82新品タイヤはすごくグリップしコントロールもしやすく感じました。
自身のレベルは草レースではDクラス･コンペモデル経験3年、今回のコメントのコースコンデションがベスコンだったこともあるのですがAT81新品時にここまでの良さを感じなかったと思います。

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gsx-r125の後輪として購入。
BT39Rからの交換ですが、こちらの方が好みかもしれません。
ツーリング用としてなので、耐久値はコレからです。

あとあと前輪も同じQ-LITEに交換してみて、走るのが楽しみです。
値段もお求めやすいので良いかと思います。

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オン寄りのブロックパターンタイヤでは一番好みです。
ほぼオフロードを走らなくなったとはいえ、ジェベルもオフ車のはしくれ。ルックス的にもブロックパターンにしたいということでD605のチョイスとなりました。
オフロード性能の万能さではD603のほうが上ですが、アレは減りの早さがなかなかキツイもので。
ダンロップは雨でもけっこうグリップしてくれるので安心です。

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燃料削減のため、純正よりワンサイズ大きなサイズを使用しています。
エンジンケースとの隙間が少ないため、外すときも取付けるときもバルブの虫を抜いて完全に空気を抜いた状態でないと作業出来ません。
街乗りレベルでは乗り心地や操縦安定性への影響は感じられません。

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スズキのベクスター１５０に取り付けて使用しています。ドライの街乗りでは左サイドスタンド、右はバッテリーカバーを擦るぐらい倒しても転倒することなく安心して乗っています。ウエットでは滑る感覚はありますが急がつく運転をしなければ安全に乗れるタイヤだと思います。

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CB1000SFに履かせました。18インチなんで種類が無くあんまり選べないですが、安心のダンロップを選びました。大型は車重があるので前タイヤの方が減りが早いです。ツーリング街乗りメインなので十分な性能です。

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ベンリィのタイヤの溝が少なくなり交換となりました。ダンロップＴＴ１００にそっくりなＤ１０７が好みでずっとこのタイヤを使っています。交換作業も簡単で普段の走りも欠点は無いです。

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タイヤの溝が少なくなったので、今まではいていたタイヤに履き替えました。定番のダンロップＤ１０７です。交換作業のし易さとタイヤパターンの好みでずっとこのタイヤです。

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空冷ハスラー50のリア用に購入しました。
基本公道で走るので公道走行可能でフロントと純正サイズの同銘柄で揃えられるこちらを選びました。
タイヤが柔らかいのか交換はすんなり出来ました。

交換後近所を転がしたところ最初の感触としてはかなり良かったです。
まだ使い始めてすぐのためライフは未知数です。
とりあえず価格で決めましたが今のところ不満はありません。

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