GALE SPEED:ゲイルスピード

ゲイルスピードのホイールを入れ替える際に同時に交換しました。
320のローターがついているホイールにはエアチェックがあまりにもやりづらかったと言う事もありこちらにしました。ホイールと同色にしたので、一段と見た目も良くなりました。
変えてからどうかと言うことはなんとも言えませんが、これからのエアチェックが容易になると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TL1000Sに使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作りもよく、塗装もキレイな仕上がりでした。
【取付けは難しかったですか？】
ナットを使ってOリングを締め付けるタイプなのですが、微妙に最適な締め付けトルクがよくわからないです。
意外とサラッとした締め付けだとエア漏れします。
【使ってみていかがでしたか？】
ダブルディスク車には必需品だと感じました。
またリアホイール分に関しても、マフラー位置等によってはかなりQOLが上がります。
【付属品はついていましたか？】
特になし。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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リヤ用は某オクにて綺麗な同じ型を入手していたので、今回フロント用のみ購入。
前後純正ホイール&バイアスタイヤからの交換だったので、もう最高以外の言葉が見つかりません。
見た目も良く取り回しも軽くなり、タイヤがラジアル履けるので剛性がアップして乗り味に安心感とキレが出ました。

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頻繁にエアを見るサーキットユースなどではQOLが爆上がりするエアバルブです。
そんなエアバルブですが、私はシングルディスクのバイクでなぜか間違えてディスク側に向けてエアバルブとタイヤを組みました…。
あとOリングを傷つけたくないばかりに恐る恐る締めていたら後からエア漏れしたので、ちゃんと締め付けも確認しましょう。

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今までチューブレスタイヤ車両には必ず装着してきました。
ロングツーリングから峠道まで走行する自分は結構空気圧を変化させる事が多いです。
その際に車用のチャックではホイールに干渉するので横向きエアバルブが必須です。
他にも色々ありますが、エアバルブの存在感を消したいので、シルバーの質感が一番マッチするこの商品がオススメです。
タイヤ交換とセットでの作業になるのでDIYで気軽に交換とはいきませんが、効果抜群です。

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タイヤ交換に伴い交換予定です。
現状L型タイプのためストレートタイプに変更します。
メーカー純正のホイールに装着します。

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SRGT200のタイヤ交換のついでに、純正のゴム製ストレートバルブをアルマイト製の90度バルブに変更してみました。

純正のストレートバルブだと、コンプレッサー側のチャックが90度か又はガソリンスタンドのコンプレッサーとかの車用のストレートチャックの場合はバルブを押し曲げながら入れる必要があります。　また、ブレーキのローター等が干渉してチャックの付け外しもやり辛いです。

このGaleSpeed製のエアーバルブは、所有している他のバイクにも取り付けていますが、とても使いやすく、製品の品質も良いのでおススメです。

交換は、タイヤ交換が自分でできるのであれば簡単ですが、無理な場合はバイク屋さんにお願いしましょう。

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個人としては満点評価。

ただ、純正ポジの方が楽と思う人もいるので（仲間の意見）

取り付けは片側30分ぐらいで終わったので知識がある人であればすぐに作業終了するぐらい

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【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R６に使用しました。
いつもL字を使っていましたが、ブリヂストンのエアゲージの使い勝手と、
高速域でのバランスを考えてストレートにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シルバーカラーが艶消しな感じでよかったです。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ?がさないといけないので、そこが面倒ですかね。
タイヤ交換時にやってしまえれば簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
エアゲージは使いやすくなりました。
またゴムの劣化はシールの部分のみなので、普通のバルブよりもきをつかわないので、便利です。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです、注意点になりますが、締め付けトルクの指定があるので守りましょう。
アルミナットなので、締めすぎてクラック入って、走っているときに破断・・なんて笑えません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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GSX1300Rハヤブサに取付

フロント周りをコンバートしたことで前後でデザイン違いのホイールになっていたため、そろえるために社外ホイールを物色していました。

見た目や機能的にはTYPE-EやTYPE-GP1Sに惹かれたのですが、どちらもスポークの削り込みがあり掃除がめんどくさそうだったので、値段も安いTYPE-Rにしました。

今回の目的はあくまでデザイン統一であまりカスタム感は出したくなかったため、色はグロスブラックを選択。
結果が大正解で、高見えしながらもイヤミな主張はなく、純正感を壊さずに質感を高めることができます。
またスポークは多いものの抉りがないので拭き掃除も楽そうです。
あと地味なところですが、ホイールのカラーが抜けないのでホイール着脱の作業性がよいです。


軽量化の恩恵の方はもともとそれほど期待していませんでしたが、こちらも思っていたより体感できました。
当方公道走行のみの一般人ですが、それでもバイクを寝かす/起こすの挙動が素直になったように感じました。
回転物の重量減って素人でもわかるくらい効くんだな、と勉強になりました。
(具体的にどれくらい軽くなったのかは未確認です)
ちなみに取り回しでわかるとかはなかったです。


デメリットはなんといってもコスト面です。
ホイール前後で20万?。
それだけではなくて、タイヤとかスプロケ、必要に応じてディスクやチェーンなど、高額な消耗品を一緒に変える必要があります。
作業工賃を抜いても軽く30万円コースです。
厳しい。。。

あと地味に痛いのがタイヤ交換工賃です。
社外ホイールは割増料金に設定されているお店が多いです。
これはランニングコストになるため、この分はランニングコストが純増します。

または耐久性は地味に心配です。
重量ハイパワーな隼は足回りにとってはキビシイ車種だと思います。
本品は軽量化のためかハブも駄肉は限界まで削っていますし、本数が多いとはいえスポークも細いです。
またハブダンパーも純正と比べるとずいぶん小ぶりです。


色々書いたものの、結局のところホイール交換はブルジョワカスタムの筆頭です。
コスト面は致し方なしとして、見た目や機能は十分に納得のいく商品です。
おススメできます。

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