IRC:アイアールシー

いつも愛用しています☆安心して使用できます。レースでのユーザーも10インチ、ハイグリップタイヤの中では断トツです。ブレーキングも、とても安定していますので街乗りの方にもオススメです。

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安くてそれなりの性能をと、これに行き着きました。峠をそれなりに攻める分についてはグリップ不足も感じません。さらに先代に比べライフが長くなっており、それも非常に良かったです。また、某販売員から聞きましたがリヤはセンターとサイドでコンパウンドが変わっているようで、実際に繋ぎ目があり確認出来ました。
ですからセンターはとても減りにくいです。通常使用では十分な性能を持ち合わせているのでオススメできます。

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フロントは硬化、リアはスリップサインが出たので同時交換しました。 遊び心あるタイヤパターンは、好き嫌いあるかもしれませんが、このタイヤの魅力は国内メーカーで安いこと、これです。グリップは交換した物(純正8年物)とは比較にならないです。やはり新鮮なタイヤはいいですね^_^街乗りには充分だと思いました。

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装着してから10、000km走行しましたがなんら問題ありません。前に装着していたDANLOPよりぶ厚い分耐久性が上がったような感じです。

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昨今のクオータースポーツには標準装備されているのがこのタイヤ。
GSR250（GSR250S）もその例に漏れずこのRX-01が装備されているように、これらの非力なマシンに純正装着するにはベストな選択だと思います。

特にリアのデザインは大きく表面を横断するS字のグルービングが印象的で、今風な、流行りの雰囲気を漂わせています、今までのデフォルト装備品にはない存在感です。

タイヤの温まりの早さもバイアスなりに良好なように感じられます。グリップ自体はそれなりですが、そこそこに安定した性能を、素早く発揮してくれるようです。冷寒時はともかく、常識的な路面であれば意外と良く溶けてくれます。

反面、ウェット性能はイマイチに感じます。滑りだすであろうと感じるタイミングに一瞬だけ早くリアが流れる印象です。

ロードノイズも悪くなく、フワフワした感じもモタつく感じもありません。いい意味で個性に乏しく、フィーリングは素直だと感じました

因みにGSR250の場合、フロント、リア共に、指定空気圧は2.50kgf/＆#13220;とされており、かなり高めとなっています。
車重そのものが250ccのネイキッドとしては若干重くはあるのですが、これではあまりにも固すぎる気がします。世界戦略車として、荒れた路面やタンデム、たくさんの荷物を乗せ、荒っぽく使われることを前提としているのが、その理由なのではないかと私は考えますが、標準的な体重の日本人であれば、一割ほど減圧しておくほうが乗り心地が良いと感じます。

標準装備として申し分ないタイヤですので、慌てて交換せず、しっかり使い切ってから履き替えるつもりで問題ない、良いタイヤだと思います。ただ、アッパーグレードであるRX-02や、RX-01SPEC-Rと実質的な売価に大差ないため履き替え需要としては残念なところです

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知り合いのツーリスト装着車を借りてイメージ以上に走るので、自分でも装着しました。
林道、岩盤、チュルチュル、草原と走りました。

林道はブレーキングでちょっと気を使います。
岩盤　最高！！
チュルチュル　幸い助走で加速できたのでナントカ・・
草原　　向きません・・

EDタイヤとは違ったフィーリングです。
試した事の無い方にオススメです

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ジャズのフロントタイヤ交換で一緒に交換したのですが、一番安かったのがコレでした。普通に装着でき、特に何も不具合は無くコストパフォーマンス抜群です！

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思ってたよりも、実物は、パターンもよかったし、見た目はOKです。街乗りですので、中央の耐久性がどれくらいあるのか、それと乗り心地、粘りなどなど、今から、楽しみです。

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リアタイヤの交換で選択しました。やや硬めのコンパウンドではあるものの、雨でのグリップは安心感がある。コストパフォーマンス的にもバランスの良いタイヤでは。

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今回タイヤ交換と同時にリムテープ、チューブも変えようと思いました。
ゴムを触ってみると厚く、安心してつかえる感じが伝わってきました。
どれだけ持つかは使ってみないとわからないのですが、丈夫そうで安心です。

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