KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
　フロントとリヤに使用しています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　取り付けた後の角度や長さはイメージどうりでした

【使ってみていかがでしたか？】
　スタンドのストレートしか対応していない空気入れなどでも
　ブレーキローターなどに当たらずに空気が入れられます

【注意すべきポイントを教えてください】
　フロントに取り付ける場合、ブレーキローター径が大きい場合は
　キャリパーに干渉する恐れがあるので向きを斜めにすると干渉を
　避けられると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　自分としてはこのデザインが一番気に入っています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

別な物と比較検討しましたが、こちらの商品を選択して間違えなかったです。一万数千円で購入できる物もありますが、全くの別物です。オススメします。

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アドレスV125GK6の純正リアショックから交換。長さが純正と同じで、交換後のシート高の変化もない。走行中の挙動に落ち着きが戻り、カーブでのライン取りや地面の凹凸の衝撃が緩和され運転が楽になった。バネの赤色も気に入っている。交換直後の走行では、シートから地面の凹凸がゴツゴツした感じで気になったが、3日目あたりからは慣れたのか、気にならなくなった。新車購入から、だいぶ経っているが、14万６千�qの走行距離での交換。まだまだ、日常の足として乗っていけると思わせてくれるいい買い物ができた。

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オーリンズやナイトロンには見た目の質感なども劣りますが概ね求めていた外観でした。
減衰力調整式とあって好みの乗り味に仕上げる事も出来ました。AIに聞いたおかげもありますが…。
最初はメーカーの標準設定の7段戻しから試して見ましたが、調整していくうちに私の体重を考慮してAIが教えてくれた数値の10段戻しに落ち着きました。
このショックアブソーバーは、伸び側のみの調整式で1段硬くしただけでもゴツゴツ感が出てきて違いが分かります。
減衰力非調整の安価なサスペンションも選ぶ余地はありましたが調整出来るものを選んで良かったです。

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今までパシフィック製の垂直向きのバルブで、ガソリンスタンドで空気入れアタッチメントがストレートタイプなので、ホースがホイールに干渉して、空気を入れるのにバルブ根元ゴム部分にテンションかけてたので、いつゴム部分に亀裂が入るか不安の連続でした。

フロントタイヤ交換のタイミングで本製品を装着してタイヤ交換してもらいました。

そして、このバルブ交換によってガソリンスタンドでの空気圧調整はストレスフリーになりました！

かなりお勧めの商品です。

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純正のリアサスでは街中の道路の少しの段差で底つきしてしまい、不安になってました。純正の雰囲気が好きなので、純正に見た目が近くて、なおかつお安いので選びました。
交換してみてとても安定して走れているので、山道も怖くなかったです。ふわふわのサスが好きな人もいますが、私はこちらがちょうど良くて安心感がすごいです。

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【使用状況を教えてください】
純正サスペンション特有の「柔らかすぎて段差で揺れが収まらない」感じが解消されます。全体的に少し硬めの設定になるため、コーナーを曲がる際や、二人乗りでのフラつきが劇的に減り、路面に吸い付くような安心感が得られます。
底付きの解消
走行距離が伸びて純正サスがへたってくると、大きな段差で「ガツン」とくる底付きが気になりますが、このショックに替えるとそれが綺麗に消え、スムーズにいなしてくれるようになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
自分好みに調整できる
無段階のプリロード調整（15mm範囲）ができるのが最大のメリットです。体重が軽い人や街乗りメインなら「最弱」に、荷物が多い時やスポーツ走行を楽しみたい時は少し締め込むなど、好みの硬さに追い込めます。
見た目のワンポイント
メタリックブルーのスプリングがチラリと見えるので、足回りのドレスアップ効果も高いです。

【取付けは難しかったですか？】

作業のコツ: PCXの場合、カウルを外さなくても隙間からアクセス可能ですが、ボルトの着脱には14mmと12mmのメガネレンチ等が必要です。
乗り心地のバランス: 本格的な高級サス（オーリンズ等）と比べると硬めに感じることもありますが、純正のフロントサスやブレーキとの相性を考えると、コストパフォーマンスは非常に高いと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

純正より「硬い」と感じる場面がある
スポーツ走行を意識したセッティングなので、低速でトコトコ走る際は純正よりも路面の凹凸をダイレクトに拾いやすくなります。特に体重の軽い方だと、最初は「少し突き上げが強いな」と感じるかもしれません。
プリロード調整が少し面倒
無段階調整が可能ですが、調整する際には「フックレンチ（別売）」が必要です。また、PCXの構造上、カウルが邪魔をしてレンチを回すスペースが狭いため、自分にぴったりの硬さを見つけるまでの微調整には根気がいります。
【付属品はついていましたか？】
この品番（520-1453010）はスプリングが「メタリックブルー」固定です。車体色が赤や黒などで、色味を統一したい人にとっては色の主張が強く感じられる場合があります（※他の色を希望する場合は別品番を探す必要があります）。

【期待外れな点はありましたか？】

これは社外サスペンション全般に言えることですが、スプリングが伸縮を繰り返すうちに、どうしても塗装に細かいクラックが入ったり、飛び石などで色が剥げたりすることがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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減衰調整が至難の業という以外は非常に良いもの。
何分20年物のサビサビの純正ショックとの入れ替えなので悪くなり様も無いんだけど。

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いつもガソリン入れるついでに前後空気を入れてるのですがガソリンスタンドの空気入れは長くてやりづらくいつも苦労してました。そんな時にXでこの商品を知り早速購入しました。注文してから3日後に商品到着しました。リアタイヤ交換ついでにバイク屋さんで取り付けてもらいました。工程が色々あり大変そうだなと見てたんですがさすがプロの技でした。早速ガソリンスタンドで空気を入れたんですがバルブの角度とかの調整もせずにスムーズに入れられ今までのストレスが解放されました。耐久性もありとても満足です

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コスパの良いリアショックです。
コーナーでの突上げなど、ノーマルショックで気になっていた部分が解消されました。乗り心地も良くおすすめです。

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