KITACO:キタコ

NSRMINIのレーサーにて使用しています。
10番手~20番手をミックスしながら調整しています。
今まで使ってきて不満はありません。
ぜひおすすめします。

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モンキー16cmスイングアームに装着。
荒巻スプリングでかなりかっこよく見えます。
調整もできますがフックレンチは別に買いましょう。
OKDステッカー二枚付いてきます。

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純正のシフトチェンジペダルは、こけると曲がるという噂があるので、早々に交換しました。まだ一度もこけていないので、効果はわかりません。

純正とほぼ同じ形状なので、運転していて違和感はありません。

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足回りにボリュームが欲しくなり購入しました。
ボルトオンで2.5J→3.5Jに出来ます。

カラーはシルバーとチタンがありますが、自分はチタンを買いました。　
ゴールドモンキーとの相性もバッチリで足回りが引き締まった感じがします。

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アドレスV100に取り付けしました。
キタコの前は、YSSを取り付けていました。
YSSは、最初が固く、沈み込めばやわらかくなりショックを吸収するといった感じでしたが、こちらのキタコのサスは、バネレートを最弱にしても、ほとんど沈まず、正直硬すぎます。
スピードをだしても、かたいままです。
硬い＝スポーツではないので、こまったものです。
少し距離を乗れば、馴染むのかと期待して、約1000kmほど乗りましたが、相変わらずの硬さで、高速走行時にギャップなどあると、はねて怖いです。

常に2人乗りする方にはいいかもしれませんが、あまり、おすすめはしません。
次回は、他メーカーを試してみたいと思います。

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アドレスV125S(L0)に装着しました。
長さはノーマルと同じですが、基本的に固めのサス設定です。ノーマルのふにゃふにゃ感が軽減され、路面のギャップに敏感に反応するようになります。
よって、固めの乗り心地が好きな人にはコストパフォーマンスが高いアイテムだと思います。

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以前、高速GSで空気圧調整できなかった事があり困りました。早くこのバルブを買っておくべきだった。小さいからどこに入れておいても邪魔にならないし。
付ける時に空気が若干漏れるという人もいるが、空気入れを嵌める時だって多少は漏れますよね？その程度の話です。どの商品も一緒でしょう。それでも気になるなら、ちょっと圧を高めに入れればいいだけ。

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KLX250指定の倒立フォーク用オイル。
正立用よりかなり高いですが、違いは何なんですかね？
自分は8千キロ位で初回交換しました。

新しいオイルは真っ赤で、古くなると黒ずんで来ます。
交換後の乗り心地はかなり良くなります。
オフやウェットコンデションでの走行が多い方は、5千キロ以内で
変えた方がいいかも。

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ノーマルのふにゃふにゃに比べて、少し硬めのダンパーが効いた良い乗り心地になります。限界は分かりませんが、コーナーは安定します。

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【Webikeモニター】
かっこいいブロックパターンで気に入ってます。
まだ走ってませんが、純正のタイヤとは走りが違うでしょう。

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