OHLINS:オーリンズ

街乗りでは若干固い感じがしますがサーキット走行では扱いやすくなりました

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【使用状況を教えてください】
CB1100のノーマルサスペンションは固くて街中のギャップなどで衝撃を吸収出来ないシーンが目立ち、ハイクオリティな社外品のサスペンションを検討した中で評判の良さそうなこちらのサスペンションを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感のあるパッケージに入って届きました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンで取り付けが出来ます。
マフラー側はウェスなどで保護していればマフラーを外さなくても着脱が可能です。
反対側の取り付けは特に障害物も無く、支障はありませんが、センタースタンドを使用してタイヤ下のスペースに車輪止めなどで固定すれば伸縮せずに交換しやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りでは柔らかめのプリロード設定で多少のギャップでも面白いように衝撃を吸収します。峠などのワインディングロードでは少々固めの設定で粘り強い走りが可能となりました。ノーマルのサスペンションとは別物となりますので元には戻せません。数多くのユーザーがいるのも納得です。
見た目もシックなデザインながらアルミボディは高級感があり、所有感があって満足です。
見た目、機能、耐久性を兼ね揃えたサスペンションだと思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書、保証書、スプリング調整工具等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、バンプラバーがスポンジ状で劣化しやすいため、しっかりしたラバー素材の方が良かったと思います。

▼メーカーでは1万キロ走行でオーバーホールした方が良いと言うことですが、オイル漏れなどのトラブルも無く、正常に使えています。
また、ラインナップとしてはメッキスプリングがありますが、ブラックスプリングの方が錆びにくく、カッコいいと思います。

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乗り心地が良い。
ショックを吸収してくれる。
見た目がかっこよい。
取付は、平塚市のＳ・Ｔ・Ｍさんに依頼。
依頼以外にも色々、手直ししていただきました。
純正ショックも宅急便で送って頂きました。

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待ちにまったオーリンズサスを装着出来ました。これでサスの突き上げが　ましになる事を期待しています。後は、セッティングを時間かけて調整したいと思います。　観た目もカッコ良くなりました。どうですか。

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行きつけのお店で取り付けてもらいました。
乗った瞬間、えっ？！
純正と全然違います。乗り心地はいいし、ちょっとした段差くらいは軽くいなしてくれます。純正のように突き上げ感が全くありません。
コーナーリングもスムーズにこなします。
私のはベーシックグレードですが、それでも十分体感出来ます。調整範囲が多いのがいいという方は、上級グレードでも良いかもしれません。
おそらく、誰が乗っても分かると思います。
交換前までは正直半信半疑でしたが、納得しました。
オススメします。

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BMW R100（ツインサス）に装着しました。もともと装着していた純正サスがオイル漏れを起こし、走行中も気になっていたのが交換のきっかけです。せっかく交換するならと、憧れのオーリンズを選びました。

オーリンズといえば、レースシーンで培われた技術をフィードバックした高性能サスペンションです。その特徴は、何と言っても卓越した減衰性能と作動性にあります。非常にスムーズにストロークし、路面からの細かな振動もしっかりと吸収してしてくれます。
コーナーリング中やブレーキング時など、大きなGがかかる場面ではしっかりと踏ん張り、車体を安定させてくれるのです。このS36Pはオーリンズのラインナップの中ではベーシックですが、その基本性能の高さは折り紙付きです。また、この製品は「汎用品」であり、サスペンションの取り付け長やマウント形状が合えば、ホンダのCB400SF/SBやCB400FOUR（NC36）、ヤマハのXJR400、カワサキのW800/W650やZRX400など、多くの国産ツインショック車にも流用されている実績があるようです。

交換して走り出した瞬間、「もっと早く交換しておけばよかった」と心から思いました。よく「オーリンズは走り出した瞬間から違いがわかる」と言われますがまさにその通りです。純正サスでは拾っていた路面の細かな凹凸を、S36Pは「トントン」と軽くいなし、乗り心地が劇的に滑らかになりました。
交差点やワインディングでバイクを倒し込むと、リアタイヤが路面をしっかりと掴んでいる接地感が格段に向上しました。コーナリング中も車体が非常に安定し、安心してアクセルを開けていけます。純正サスでは「ヨレる」と感じていた場面でも、オーリンズはしっかりと車体を支えてくれます。これが世界中のライダーから支持される理由かと納得しました。

このS36Pは、調整機能がスプリング・プリロード調整のみというシンプルな構成です。一見すると機能が少ないように思えますが、これが私にとっては大きなメリットでした。
週末にキャンプ道具を満載する時や、二人乗りでリアが沈み込みがちな時でも、工具を使わずに手でダイヤルを回すだけですぐに最適な固さに変更できる手軽さは非常に重宝しています。

バイクのカスタムというと、マフラー交換で音やパワーを変えたり、外装パーツで見た目を変えたりすることを優先しがちです。しかしサスペンション交換は、バイクの「走り」そのものの質と安全性を根本からグレードアップさせる「大人のカスタム」なのだと痛感しました。鮮やかなイエローの見た目の満足感以上に、長距離を走った時の疲労感がまったく違います。「買って正解だった」と心から言えるパーツです。次に車両を買い替える時が来ても、私はまずサスペンションの交換から始めようと思います。R100のような旧車はもちろん、現行車で走りに不満がある方にも、オーリンズは強くお勧めできます。

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純正リヤサスの動きがイマイチ僕には合わず、
思い切ってオーリンズを選択。
純正とは比べ物にならないくらいに、反応が良い。
やっぱりオーリンズです。期待を裏切らない。

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人からの勧めで購入を決めました。
一般に「SR用のオーリンズは固い」と良く言われてますが、全くそんな事はなかったです。
購入前から、スプリングレートを見ると全く固くないであろう設定だったため分かってはいたのですが、とてもしなやかで良い動きをしてくれます。
街乗りからサーキット走行まで行いますが、２つを両立出来る良いサスだと思います。

一点だけ悪い点があり、それはプリロードアジャスターを固定する樹脂ネジです。
キッチリ締めても固定が甘く、走るとバネの捩れでアジャスターが回ってしまいます。だからといって更にキツくネジを締めようとすると、樹脂なのでナメます。
小細工でこの問題に対処しましたが、純正の樹脂ネジは使い物にはなりません。

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アーキのタックロールコンプリート購入後に、KA739を購入、取付はある程度工具等を持っている方は自分でも充分交換出来ると思います。私は1人で交換しましたが、2人居るとかなり楽に交換出来ると思います。シートと、リアサスのおかげで長距離ツーリングも現在、尻痛無し状態で快適ツーリングができています。

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レブル250の2025モデル（MC49-15xxxx?）は基本的に2024年モデル以前と車体の基本構造は同じです。
ハンドル周りは径が細くなったことでレバーなどのパーツが合わなくなっています。
電装系もECUの変更で場所が変わっていたり、コネクタが変わっていたりするので要注意ですね。

オーリンズのサスは基本2024モデルと同じ位置に付きますのでそのままポン付できます。
唯一干渉するのがチェーンカバーです。これは以前のモデルでも干渉していたと思います。
厳密には微妙に干渉しない感じですがサスが上下すると擦れている感じですね。
したがって、K-SPEEDの金属製チェーンカーバーは付きません。かなりの加工を要するので注意ください。

乗り心地は、語る必要がないくらい変わります。
ギャップの吸収が早くなるので「路面に吸い付く」とよく例えられますが、全くその通りです。
びよんびよんしないのも安心してコーナーを曲がれます。

単気筒のビビりも軽減する効果はありますが、ACTIVEダンパーやゲルシートの方が効果は高いです。

現在、標準設定（セッティングシートに記載される推奨値）で試し乗り中です。
標準より少しプリロード触って硬くしてもいいかなとは思います。（ここは好みかな）

駄目な点は、色。　結構シルバーと金色が目立ちます。　さすがにバネは黄色で無いので助かってはいますが。
全体的に黒に統一したかったので自分ではマイナスですが、この配色は遠くから見てもオーリンズとわかるので所有欲を満たしたい人は、この色の方がいいのかもですね。

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