OHLINS:オーリンズ

ノーマルから交換。フニャフニャ感がなくなり、硬めでコーナも峠もしっかりとうごいてくれます。見た目ももちろんカッコよくなった。

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やはりオーリンズカッコよくなりました。人によるかと思いますが少し硬すぎる気がするので星3。

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rninet-racer用で検索しても　このBM440は表示されませんが　ほんの少しの工夫で換装可能になります。　元々16年モデルのRninet用のサスペンションなので16年モデルに準ずる仕様に変更するのが最も簡単な方法です。

21年以降のモデルには残念かがら取り付けボルトの径が異なるので取り付け不能、くれぐれも間違いの無いよう注意してください。

取り付けたした感想は最高の一言、見た目も性能も超一流です。　オススメです

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以前からリヤサスペンションを交換したい欲があり、ウェビックを眺めていたらちょうど在庫有り翌日着となっていたので購入
まず見た目が100点。イエローのスプリングは主張が強すぎるか？という不安もありましたが、車体色のイエローラインといい感じにマッチして満足
街乗りとワインディングを軽く流した感想ですが、カーブでの接地感がしっかり増して安心しつつ楽しく走れるようになりました
細かい調整が出来るのでこれから自分好みにしていくのも楽しみ

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ノーマルRninet racerの乗り心地に不満は無かったですがオーリンズのサスペンションに替えると乗り心地が変わるのか？と興味が湧きBM-440を投入しました。

ノーマルサスペンションとの入れ替え作業も寸法が全く同じなのでスムーズに進みました。　質感は比べるへきも無くオーリンズが圧勝　重量も軽いです。

乗った感じはとにかく動きが滑らか、座った瞬間にバネの柔らかさが伝わってきます。　走り出すと路面の凸凹による不快感も確実に減りとにかく走るのが楽しくなりました。

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初期型RnineTは前後サスペンションの動きが硬く（渋く？）一寸したうねりで撥ねてしまったり、その乗り心地の悪さから短時間（１?２時間）のライディングでもお尻が痛くなる程だったので、リヤサスペンションは早々にオーリンズに交換し、尻痛はあっさり改善したので、ゴツゴツと突き上げの酷いフロントフォークもと考えたものの、非常に高価であり、おいそれと交換出来るシロモノでは無いので、それ以来８年間我慢をしてきましたが、遂に我慢が限界に達し交換踏み切りました。

交換前はフロントフォークの動きの悪さから常にピッチング気味だった挙動がリヤサスと漸くバランスし、全くフラットに変化して乗り心地も激変と言って良いほどの改善。
当然ロードホールディングが向上したので、コーナーリング時の安心感も向上。
モーターサイクル本体の価格と比較すると高価ですが満足度は非常に高く、初期型RnineTに乗られている方にはお勧めです。

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ただバイク全体を黒くするためだけに購入。その前は昔のフルアジャスタブルを使用していたが、車両リフレッシュでいろいろやったので勢いで購入。値段でちょっと悩んだが買ってよかった。気のせいか前のものより動きがいいような気がする。CB1300SF用なので、エンドアイの幅が少し狭いのでワッシャーを入れて取り付けました。

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オーリンズのリアサスに交換すると、道路のマンホールや段差がほぼ消えます！
過去にGROMへナイトロンのリアサスを組んで体験した「足元で何気なくショックをいなすジョッキーの様な動き」と同じ感じです。

MT-07にオーリンズの組合せでも非常に良い動きをしてくれて安心しました。
(軽量でシンプルなバイク程、その効果が明確に体感できるのかも。)

ノーマルサスの出来る範囲でセッティングを探して騙し騙し使っていたけど、やはりオーリンズとかナイトロンは素組の吊るし状態からレベルが違う性能です。
とりあえず組んでみた状態でも、もう満足してしまう様なノーマルとの違い！

今後はプリロードをmm単位で調整(サグ出し)して前後姿勢のバランスを取り、
40段階のリバウンド調整 (※実際はコンプレッション側にも作用する両効き) も詰めて、自身好みの「コンフォート仕様」に仕上げてみます。

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サスペンションセッティングする必要はありますが高速道路、峠道、街乗り二人乗りとダイヤルを回す楽しみと違いがわかるようになる事の楽しみがあります。乗り心地もよくなり安心できるのでより遠くまで疲れにくくなりました。レジェンドツインとの差で大きく感じるのは設定幅ではなくこだわり幅でレースしない人はレジェンドツインの方が乗り心地探しは楽ですね。接地感やタイヤの反応を敏感に感じたいならば迷わずこちらです！耐久性は分かりませんがデータ取れたので私はセッティング帰ることの楽しみを感じながら乗ってます^_^

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今まで使っていたヨシムラカヤバのリアショックをレストアを機会にオーリンズに交換しました。いい感じです
。

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