SP武川:SPタケガワ

スーパーカブ90CM(HA02)、
適応番号2100001?でしたので、
問題無く装着出来ました。

面倒な装着前の作業は無く、
何のストレス無くポン付け出来ます。

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武川が1番好みだった！カッコイイし作りもとても良い！
ノーマルハンドルだと外さなければ交換出来ないかな。取り付けはちょっと面倒だが、カスタム感でるから交換後の達成感がある！
ただ、やはりどんなに養生してもトルクかけると少し傷が入る。悲しいが仕方ない。

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バイクを購入しました。楽しみです、取り付けは完了しました。

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アルミビレットの高級感と、ブーツの底にしっかり食いつく安心感が良いですね。
交換作業も純正ステップの割ピンが面倒ですが、先にタケガワさんのステンレスステップジョイントに交換してあったため簡単にできました。スプリングを押し込みながらでないとピンが刺さっていかないのでコツが必要です。
欲を言えばもう少し懐に優しい価格設定であれば助かったくらいです。

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純正のリアサスの底付きが嫌でこれに交換しました。
純正と比べて座っても沈む事が無く、底付きも無くなり、しっかりとしたリアが踏ん張る足になりました。
その反面、段差やマンホールなどではガツンとショックがあり、腰痛が悪化したので泣く泣く外しました。

グロムは二人乗りも出来るようになっている為かノーマルは硬いです。
このショックに交換する事によって乗り心地が改善されます。
街乗りオンリーであれば一番柔らかめでも良いかも知れません。
柔らかめから硬い方へ調整する方が良いでしょう。

JC75に付けていたのをJC92に付けてます。

取付け自体は難しくないのですが上のボルトにアクセスするのにいろいろと外さないといけないのでうんざりします。
下のボルトは簡単。
またボルトが鬼トルクで締まっていたら困難です。
ナット側を緩めると良いです。
緩まない場合はショップで緩めてもらうしかないです。

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最近迎い入れたモンキー。走行2万キロほど走り、サスペンションが錆びてヘタった感が有るの武川さんのリアサスペンションに交換しました。


【バイクのリアサスペンション】
‥ リアショックは主に路面の衝撃を吸収し、乗車時の安定性と操作性を向上を目的。 簡単に紹介すると、ダンパーの周りにスプリング、スプリングが受けた衝撃をダンパーが吸収（減衰）、スプリングがいつまでも飛び跳ねないようになっています。


【バイクのリアサスペンションのメリット】
‥走行時に受ける衝撃を軽減。
→乗り心地の向上。
→車体が受けるダメージ抑制。
加えて、衝撃を吸収することでタイヤが路面に設置した状態を保つ役割も有ります。
その結果、グリップの確保が可能になります。

リアサスペンションも寿命またはオーバーホールの目安が有ります。
【リアサスペンションの寿命】
‥サスペンションのオーバーホールのタイミングは、一般的に走行距離で約20,000km、もしくは約2年が目安。

リアサスペンションがヘタるとかってどんな症状なのかと言うと以下の感じ
【症状】
‥路面のギャップが収束しにくい。
‥タイヤの接地感が弱く感じる。
‥カーブが曲がりにくい。
‥タイヤの偏摩耗が大きくなった。
‥車高が低くなったよ。
‥走行中に異音がする。

などの症状が現れてきた時は距離や年数にかかわらず交換かオーバーホール。

→私は経年劣化ですね。

交換は社外と純正という２択。
各々特性は
【社外】→減衰などのセッティング可能。オーバーホール可能。高価。しっかりとした乗り味になる。

【純正】→基本オーバーホールは？（出来なくは有りませんが‥買う方が安い場合も）。固め。調節は出来ます。安価。スポーツ性よりツーリング。耐久性は社外より高い。

私は調整機能と価格がポイントでした。
※車体にはそれぞれサスペンションの長さが設定されてますのでそれに応じたものをお選び下さい。

交換は、簡単。
�@センタースタンドを立てます。
↓
�A片方づつ外して、片方づつ交換します。
↓
�Bフレームとスイングアームそれぞれの止めるところにグリスを塗布。

交換後
‥まだまだ付けたばかりで馴染みが終わってませんが、ポン付けでも大丈夫そうです。
様子見て調整してきます。

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ジョグ(AY01)に取り付けましたが見た目が立派になりました。

なによりマンションの入口の段差で車体の下を擦らなくなりました。

外装さえ外せれば取り替えは簡単だと思います。

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フォークオイルを交換したので、ついでにトップキャップも付けました。リアサスもタケガワですので。
まぁ性能には影響ありませんが自己満ドレスアップという感じです。

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同じタケガワのスポーツサスからバージョンアップしました。質感、乗り心地共に金額相応ですね。

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