SP武川:SPタケガワ

取り付けは15分ぐらいで問題無く終了
跨がってストロークさせたら少しギシギシ音がするのでロッド部分にグリスを塗る
この部分は定期的に潤滑が必要みたいです
試走させたらすぐにノーマルとは違うのが体感できた。フワフワした感じが無くなってしっかりした感じ
出荷時のままでの試走ですが今後は調整機能を使いながら探ってみます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダックスの純正リアサスと交換しました。
ダンパーの取り付けピッチが、純正は３３０ｍｍ、この商品は３２５ｍｍと５ｍｍ短くなるのですが
チェーンカバーと干渉しない形状であること、赤いスプリング！であること、武川製であること、の３つからこの商品を選択しました。

カブ用なのでダックス純正と比較すると、上下の取り付け部分の厚みが薄くなるので
カ〇ンズホームで、内径１２ｍｍと１０ｍｍ、厚み２ｍｍのステンワッシャーを８枚ずつ購入し
現物合わせで、取り付け位置を調整しました。
ワッシャーで細かく位置調整できたのでチェーンカバーや、マフラーに干渉することなく、取り付けできました。

全長が短くなったところは、プリロードを１２ｍｍほど掛けることで、
純正ダンパーとほぼ同じくらいの車高を維持することができました。

走行してみて感じたのは、純正はただのバネ（しかもかなり固い）だったんだと
分かりました。
路面のデコボコをいなしてくれるので、コーナーの安定感が違います。
アルミボディ＆赤いスプリングも車体のカラーにマッチしているし、
購入して良かったです。

そうそう、このダンパーの取り付け部のネジ径ですが
上が１２ｍｍ、下が１０ｍｍでダックスの純正と同じだったので、
カラーの交換は不要でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホイールを替えたので装着。他の色もあるがシンプルにしたくてシルバーにしました。
さりげなく付いてる感が良いです。一応補強で付けたので剛性は上がってると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　XR50/100モタードの純正リアショックは調整も何もできない。そこで、リアショックをバネの初期荷重設定(プリロード調整）ができるショックに変えようと思った。
　1万円前後で交換できるショックは武川とキタコ、シフトアップがある。いずれもプリロード調整ができる点が純正よりマシなところだ。
　どこの製品にするか迷ったが、シルバー塗装仕上げの武川がアルミ風(実際は鉄製）で見た目もよかったので、武川に決めた。
　武川のショックは全長は純正と同じ。スプリングの直径は少しだけ大きく、一番重要なダンパーの径もわずかながら大きい。　ショックの単体性能も純正よりは少しはいいようだ。重量は純正よりも大きい分だけ重い。純正＝約1.5ｋｇ強　武川＝約1.9kgである。
　さて、交換であるが、自分で交換するのはお勧めしない。理由はショックのトップボルトはかなり強く締められており、よく使われる一般的なオフセットメガネレンチではトルクがかかりにくいし、リンク式サスはリンク類のＯＨ(オーバーホール＝分解整備）も同時にした方がいいからだ。レビューを見ていると、ショックだけ交換して、リンク周りのOHをしていない例が多い。1万キロ以上走ったリンク周りはたいていグリス切れを起こして、まともに動いていないから、ショックの交換とリンク類のＯＨはセットで行うべきだ。
　私はショック交換と同時にスイングアームやリンク類のＯＨも同時に行った。これらの作業の方が手間がかかるが、これをしないのなら、ショック交換の意味は半減する。
　交換後のインプレッションであるが、純正のショックが抜けていないのなら、劇的な変化はない。うちのモタードは定期的にリンクのＯＨをしているので、グリス分は十分に残っていたし、純正サスもへたってはいなかったので、「おっ、変わった！」と思うような変化はなかった。これが抜けている純正サスからの交換であったり、リンク類がグリス切れを起こしているようなやつを同時ＯＨしたのなら、｢ダンピングが出た｣｢動きがスムーズになった」という評価が出るはずである。
　厳密に言えば、変化はある。私は体重５３ｋｇと軽量な方なので、プリロードを最も低く設定した。１Ｇ’でしっかり沈み込むようになって、ザグ出しができた。リバウンドストロークが出たので、乗り心地は純正に比べるとしなやかになっている。荒れた路面を走ってもリアの収束はよくなって、乗り心地も向上している。純正に比べるとダンピングも腰があって、軽いジャンプなら底付きすることもない。
　値段が1万円ちょっとだから、大きな期待はできないが、リアショックのへたりを感じているなら交換はお勧めである。同時にリンク、スイングアームのＯＨも実施すれば、効果はかなり感じ取れると思う。又、赤いスプリングがワンポイントになって見た目もいいので、ドレスアップ効果もある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブーツを交換したら、クラッチペダルとステップの隙間に足が入りにくくなってしまい、運転に支障が出たので導入しました。
純正ステップの取付位置から円を描くように、7か所の好きな位置で固定できるので自由度が高いと思います。
取り付けも自分でできるくらい簡単で、片方10分?15分で済んで難易度も高くありませんでした。
取り付け後は片側約20?ほど外側に出ますので、コーナーでよく寝かす人は要注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのポヨンポヨンのサスは、スピードが出てる時のコーナリングがちょっと怖かったので、変えてみました。
私の青カブに、どれが1番似合うかを探し、東京堂の白スプリング仕様と SPタケガワの黄・赤リング仕様のどれしようかとかなり悩みました。
最終は、オー◯◯ズぽいかなと思いSPタケガワの黄色に決定！
早速交換！ゆっくり付けても10分ぐらいで完了で、とても簡単でした。
二日間に分けて200キロほど走りましたが、とても安定してました。
特にコーナリングは、思った以上にコシがあり、気持ちよく曲がれます。
黄色も、個人的にはよく似合っていると思います。
低コストでいい仕事をしています。
ますます乗るのが楽しくなりました( ´ ▽ ` )ﾉ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーリアサスペンションが　デイトナアジャスター付き車高調で　スプリングが　ソフトスプリングでしたので　ハードスプリングに変更しようと　デイトナに聞きあわしたところ廃盤になってしまい　タケガワのモンキー用アジャスター付き車高調の　ハードスプリングが　同じ製品でしたので　この商品購入しました　ソフトとハードでは、スプリングの硬さが　だいぶ違うので　７５キロの私でも　そこ付きしません　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハブのスタッドボルトの長さがまったく足りなくなるため、
付属の六角のボルトに交換する必要があります。
不安だったスタッドボルトはダブルナットで意外と簡単に抜けたので安心しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルサスより?５ｍｍダウン プリロード出荷状態で使用。 今回、DJ1より買い換えたました。 路面の追従性が格段に良いです。突然のギャップでも跳ねません。?５ｍｍ下げでの使用ですがそんなに下がった感はありません。 別タンの派手さは無くなりましたが性能は申し分ありません。 サーキットでは柔らか過ぎかもしれませんが、プリロード調整と車高アップで何とかなりそうです。 サス自体はめっちゃ重いですw 車高調整は下側のスイングアーム結合のボルトを外せば全部外さなくても出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのラウンド形状ラバーは、「チェンジの時に痛い」＆「靴に穴が空く」何て事がありましたが、このアイテムはオーバル形状ラバーなので痛くなく、チェンジも確実に出来る印象です。重さもノーマルの半分ほどでしょうか。　取り付け事体は５分も掛かりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。