SP武川:SPタケガワ

その後中古のフロントフォークを入手して特殊工具が必要だったので近所のショップに依頼して新しいのに交換後もこれをつけてますが、ただの感覚的な物ですがフロントの安定感が格段に良くなったような気がします。
ただ・・・・説明書をよく読んで取り付けしたつもりだったのですが、ショップの指摘では間違ってたそうでした・・・・

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私のCB400SFにはすでにポジション プレート(25up/25back)を取り付けているのですが、もう少し上げて後ろにバックできたら…と感じて「アジャスタブルステップ」を購入してみました。
取り付けは簡単で私は30分ほどで左右取り付けできました。
この商品はチェンジペダルの位置はそのままでステップ位置のみ移動するため、取り付け前はペダルとの距離がはなれて違和感が出てしまうかな？と思っていたのですが、私はとくに違和感は無くちょうどいい距離になりました（足のサイズ26.5cm）。
ルックスも質感が良いので総合的に満足しています。

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この価格で購入できるのは本当にありがたい。
若干硬めに感じられる。
セコイ話では有るが、ステッカーがサービスで付いていなかったのが不満。
これよりも安い商品にもしっかりと入っていたのに！
他社（ＹＳＳ）さんは２枚も入っていますよ(笑)

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ノーマルより操作性が高まります！ドレスアップ効果も高いしオススメです！
取り付けは簡単なので迷ってたら変えましょう！本当にオススメします！さすがの武川ですね！

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ape50 fi typeDに装着。付け方は簡単。ノーマルのステップを外して差し込むだけ！ノーマルはいらないのでカッターで切り取りました。
つけた感想は見た目が確実に変わる事が非常に嬉しかった。あと乗り心地も抜群！オススメです！

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「ギシギシ」鳴る純正から交換しました。
同時にノーマルのフロントフォークもO/H
スプリングプリロード調整は・・・最適を求めてtry＆errorを繰り返してセッティングしてみます。

現状での感想ですが、町乗りのフニャフニャな感覚がしっかりとしたように感じます。
まだ峠道は走っていないのでコーナリング時の性能は分かりません。

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ノーマルが柔らかくプリロードもかけれないので、社外品を探しました。中でもこの商品は値段が安く、プリロード調整と車高調整があるのでこれにしました。取り付けるにあたり、エアクリーナーボックスは外さなければなりません。それから、ノーマルの長さを測り同じ長さにしてから取り付けます。
乗った感想はノーマルから少し硬くなったかな、程度で劇的には変わりません。ですがノーマルより安く、プリロードもかけれるため、ノーマルを買うくらいなら、こちらの方が良いです。街乗りプラスα向きだと思います。

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純正ステップの位置でも特に問題はなかったのですが、ちっと前よりの姿勢とコーナーでの体勢がちょっと窮屈感出始めたのでバックステップの交換も考えました。しかしながら、モリワキさん筆頭に高価である事とポジション変更で後悔しない為、この商品にたどり着きました。
交換取付けは、簡単でスムーズにいきました。取説に従ってアジュストしていき、3ミリメートルバック/10ミリメートルアップがベストポジションとして気に入り、軽快に走っています。倒しこみやホールド感も以前よりも増したと思います。

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グロムの181フルカスタムに使用しました。
バックステップを付けていたのですが、ポジションがキツく、100kmぐらいのショートツーリングでも足が疲れていたので、ノーマルに戻しました。
しかし、フルカスタムバイクなので、ステップがノーマルではカッコがつきません…
ウェビックさんで、ステップバーを色々見た結果、この商品に決定しました。
理由は、丸形のバーが多い中、この商品は削り出しの緻密なデザインだったからです。
取り付けは説明書通りで簡単に取り付け出来ました。
バーの高さが変えれるところもプラスポイントで、わりと高めにセットしましたが、バックステップと比べれば、全然楽なポジションです。
見た目は素晴らしくカッコ良く、高級感が出ました。
変な振動も無く、コーナーリングで擦ることも無く、快適なツーリングが楽しめています。
ポジションは本当に大切な所であり、この商品のように微調整が可能な物が良いと思います。
今では、200km以上のツーリングでも足が痛くなりません。
この商品は本当にオススメ出来る素晴らしい商品だと思います。

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グロムを新車で購入したが、リアショックの作動の悪さには閉口した。ショップでは「慣らしが終わる頃にはもう少し良くなりますよ。」という事だったが、純正の貧相なショックアブソーバーにとても期待は出来そうにない。
　乗り心地の改善と車高を少し落としたかったので、武川の車高調付きに替えてみた。
　Webike から届いた商品は見るからに上質そうだが、重さも結構あった。純正と比較すると確実に重い。
　取付はサイドカバーの取り外しが少々やっかいだが、ネット上にはたくさんの画像付き参考事例が転がっているので、それを参考にすればよい。ショックの取付ボルトが「鬼トルク」と良く書かれているが、ここは元々トルクをかけてある場所である。ごくごくまっとうな締め付けトルクである。とは言え、トルクをかけられる工具は必要だ。上のボルトは奥まっているので、車用の十時レンチ(タイヤ用）の17mmを使えば、さほど苦労しない。下のボルトはオフセットのメガネレンチではなく、トルクのかかりやすいストレートレンチだと緩めやすい。
　取付部には全く油分がなかったので、グリスアップして取り付ける。
　取付後は跨がっただけで違いが分かる。1Gでほとんど沈まなかったショックが体重に応じてちゃんと沈むし、走ってみれば、乗り心地は別バイクのように良くなっている。
　車高を少し落としたかったので、ショック長は最短にセットし、フロントもそれに応じてセットしたが、5mmしか短くならないので、少ししか下がらなかった。車高の調整幅を純正から＋-10mmぐらいにセットしてくれるともっといいと思った。
　惜しむらくは取扱説明書の字が小さすぎて読みづらいのと、車高調整のやり方が書いていない点だ。試行錯誤でやってみたが、不安になるところである。
　とは言え、確実に乗り心地が改善できる2万円以下のショックはこれしかないと思うので、乗り心地を改善したい方にはお勧めできる。

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