ZETA RACING:ジータ レーシング

前車CRF250ラリーから引き継いで利用。
ギザギザはそれほど違った感じではないので、靴底へのダメージもそれほどありません。ですが、純正ゴムステップのように濡れてると滑る感じがなくなり、しっかり踝ホールドしやすくなって良き。

また、バイク倒しても傷こそつくものの、歪んだりすることもなく頑丈です。傷の箇所から錆びてくるので、その手当ては必要。

ワイドステップのため、スタンディングがとてもしやすくなります。

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お尻が痛くなった時スタンディングすると純正ステップでは滑りそうなのでZETAに交換。

滑らないしカッコいいし満足度の高いパーツです。

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気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです

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【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブで林道走行を楽しんでいるが、房総の林道は湿った泥の路面が多く
純正のゴム製フットレストでは泥のついたブーツでは滑りやすく
クロスカブはステップのゴム部分を外すことも出来ないので交換することにした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ステップを固定しているピンを抜いて入れ替えるだけなので難しくはない。
ノーマルにはないリターンスプリングを入れる必要があるが、プライヤーなどでスプリングを縮めながら
ピンを通さないと穴位置が合わず入らないので注意。
割りピンは錆びて折れやすくなっているので新品を別途用意した方が良い。
（割りピンは基本的に再使用不可の部品）

【使ってみていかがでしたか？】
ブロック底のブーツを履いていれば、ペグの爪が引っかかって固定されるので
滑って足が外れることはほとんど無くなりそうだが、ペダル操作の際にも足を動かしづらくなるし
幅がノーマルより狭いのでそのあたりは慣れが必要。

【付属品はついていましたか？】
本体とスプリング以外は何もなし。
説明書もないですが、付くようにしか付かないし見ればわかるので不要でしょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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【使用状況】
街乗り9割、オフ1割です。
セローをツーリング仕様に仕上げてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか】
金属部分は高級感があり、ゴムの品質も十分でした。
特にゴムパーツが、この厚み・固さなら安心して踏めます。
ステップ位置が前後に調整できるのもマル。

【取付け難易度】
作業はピンを抜いて取り換えるだけとシンプルです。
ノーマルピンを抜くのは固いですが、力を込めて頑張ればなんとかなるレベルです。
ステップの前後位置、ブレーキ・クラッチペダルの高さ調整もした方が良いです。YouTubeに動画がたくさんあります。

【使用感】
?街乗りはゴムカバー
・ブレーキペダルとの高低差でブーツでも踏むのがラク
・靴底が傷まない
・踏み面が大きくてラク
・適度に足が動かせる(ペグに引っかからない)ので乗りやすい
�Aオフはゴムカバーなし
・グリップ力を確保
・ブレーキペダルとの高低差が小さくなり立ち乗りがラク

【付属品】
説明書が着いてます。内容的には十分です。

【他社との比較】
工房きたむらのステップと悩みました。ガチオフ勢は間違いなく工房きたむらでしょう。街乗り、ツーリング、あとアドベンチャーバイクの人は、本製品の方が満足できると思います。

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アーム比が変わるので、レート調整にも使えます。

ずっと3（ちょい落とし）で使っていましたが、息子が乗るので7（全落とし）に変えてみたところ、
かなり柔らかめになり、かつ足つきが良くなって街乗り楽なので、このまま使っています。

アタッチメントが柔らかい素材のせいか、ピン穴が広がってしまったので、
定期的に組み直しや別の位置を使ったほうがいいのかもしれません。

位置3だと問題なかったですが、7にすると流石にスタンドが直立になるので対策必須です。

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純正のボルト？にて一応使用可能でした。MD30用との事でしたがxr250rにも使用できました。

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KLX230 シェルパSに装着しました。
装着には純正部品を流用できるので、追加のパーツは不要です。
交換手順はYouTubeを何本か見て学びました。

シェルパは純正でも幅４cmぐらいのフットペグがついているので、
最初はそれで充分かと思ったのですが、取付けが非常に簡単なので、
勢いでこれに交換してみたところ、
スタンディング時の足の安定感が段違いでした。

特にソールが柔らかめのライディングブーツでスタンディングしても、
接触面積が大きいので疲れづらいです。

また足の置く位置が多少ずれても操作しやすいので、
安心感があります。

まだこれで林道走行をしていないので、実戦投入したらまたレビューを更新したいと思います。

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適応車種にありませんが、WR125R(26)に使用しました。

必要工具　ラジオペンチ

WR125R用のアドベンチャーフットペグの適応車種とこのワイドフットペグの適応車種がほぼ同じだったのでチャレンジしてみたところ、つきました。

純正ステップに比べて太く短いです。
オフロードで安定しかつ障害物への接触減少が狙えると思います。

アルミ製品の強度に不安がある方はぜひ。

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XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。

既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。

フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）

実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。

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