ZETA RACING:ジータ レーシング

前後の調整ができて良い。
質感良い。滑りにくい。
でも高い。

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耐久性はまだ分かりませんが使い心地は微調整が出来るので良いです。

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CRF250Lのリヤ周りが、少し寂しかったがチェーンガイドに依って若干色が入った、気のせいかもしれませんが、チェーンの音が静かになったような？

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私は初心者ですが、シフトレバーの初回の位置決めはなかなか難しいと思います。オフロードブーツのこなれ具合によっても、位置が変わります。根元のネジが下に位置していることで、スプロケットカバーを外さずに位置調整ができます。また、微調整について、リボルバーとある通り、先っちょのブーツが当たる部分(銀色の部分)が取り外せまして、センターではなく偏った位置に穴があることで、上下左右に微調整ができます。

根元のねじ(というか、はまる部分のギザギザに合わせる形) での調整に加えて、リボルバー部分の調整も入れれば、自分の状態にあった位置にシフトレバーを持っていくことができます。ただ、なんだろう軽めのねじロック剤を添付しておかないと緩みがちかなと思います。毎回乗車時にチェックすればいいことですが。

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見た目のオフロード感重視で購入を決めました。

取り付け作業はラジオペンチで外してグリスを塗り直し、割りピンで固定。割りピンは自分は再利用しましたが、別途用意した方がいいと思います。

12月に取り付けましたが、自分の地域は本当に晴れの日が少なく未だ乗れてなく効果はまだ実感してないのですがまたがった時の足の置き場としては純正と比べるととても安定しました！

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可倒式で鍛造製のためこの商品を選びました。チップが小さいため、操作性を心配していましてが、逆に、操作性はアップしたように思います。

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ノーマルのエア抜きキャップがマイナスネジなので、
何回も開け閉めしていると、ネジ山がつぶれてきてしまいます。
これを使えば、エア抜き自体がやりやすいですし、ネジ山がつぶれることもありません。
フォークのオーバーホールをショップに依頼する時の発送時や、整備中にオイルが出てくるといったことはありますが、
ノーマルのちゃんと取っておいて、フォークの整備の時は付け替えるようにして対応しています。

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crf250l md47に取り付けました。
純正より、サイズ大きくなってるのでフィット感が増すかと思います。
取り付けは、割ピンをマイナスドライバーで縦に伸ばして、プライヤーで引き抜くだけ。取り付けは簡単でした。
割ピンが付属してないので再利用出来ない方は別途、購入をした方が良いです。

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リボルバーシフトレバーと同時に購入
操作感が向上してブレーキのタッチ感も良くなり満足です。
一度コケて内側へ曲がりましたが手で戻して直しました。
耐久性もありそうなので今後も期待です。

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林道に良くいくので購入。
効果はあると思いますが、タイヤ交換などの際に
外さないといけないのが面倒かもしれません、、

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