ZETA RACING:ジータ レーシング

カヤバのフォークに使用しています。


このパーツは乗車中にフォーク内の温度が変化してフォーク内の空気が膨張や収縮をし、エアバネの効果が変化してしまわないようにするものです。

本来はマイナスドライバーでブリーダーを回すものを、指１本のワンプッシュで操作できるようにした便利なものです。

多くのバイクはフォークが伸び切り状態＝つまりホイールが浮いた状態でエア容量を合わせるマニュアルになっていると思います。
なので、ほとんどの場合は走行中にフォークの温度が上昇すると思われるので、フォークの内圧が上がってきたらホイールを浮かせて大気開放するのがマニュアルに沿った使い方になると思います。

ちなみに実際に使用したところ、走行中の変化もさることながら、朝と昼の気温の差による内圧の変化が大きい気がします。特に夏場は顕著です。空のペットボトルや空き缶が「ポコっ」と鳴る例のヤツがフォーク内部でも起きているようです。

そしてこのパーツには別の使い方があります。ワンプッシュで手軽にエアを抜けるので、乗車1G’の状態でエアを抜くと、走行中に疑似的に油面を下げる、ストローク量を減らす、ダンパーを効かせる等に近い効果を得ることができます。
あくまで疑似的ですが、当方の感覚ではおおむね「ストロークが少なくなる。ゴツゴツと乗り心地が悪くなる、フルボトム付近からの伸びのダンパーが効く」といったフィーリングが得られますので、走行シーンによって手軽に使い分けることが出来ます。


ちなみに、乗車１Ｇ’の状態でなるべくＦフォークを縮めてエアを抜き、サグを計測してみましたが、ダンパーを最弱にしていても値が一定になりにくかったです。これはおそらく１G’を中心にして、伸びる方向には負圧が働き、縮む方向には反力がかかる、といった中途半端な状態だからだと思います。
その他にもバネレートやイニシャル等、様々な要因も絡んでくると思いますが、セッティング出しをする際にはこのエア圧を考慮しないとドツボにハマる可能性もありますので注意が必要です。


あとこのパーツは水分の侵入にとても弱いです。おそらくボタン部分から侵入している？のでしょうか？
カヤバのこのタイプのフォークキャップは上部がくぼんでおり、水たまりが出来てしまうのも関係しているのでしょうか。ヘタするとフォークスプリング上部がサビます。

とりあえずフォークトップキャップに差し込む部分のOリングに、少しでもシール材になるようにシリコングリスを多めに塗布しています。余り強くねじ込みすぎるとOリングが千切れてしまうのでトルク管理には注意が必要ですが。ちなみに手締めでも十分に空気の密閉は保たれているようです。
さらに追加で、洗車時には丁寧にエアブローで水分を飛ばし、保管時にはトップブリッジ全体にビニール袋をかぶせています。

横からの画像で分かるようにトップキャップから飛び出す形になりますので、突き出しやキャップの向きに制限がかかりますし、フォークを分解する際には少し手間が増えます。

しかし他にはないパーツなので、気になる方はお試し下さい。

必要工具8mmスパナ
(スプロケカバーを外すのに8mmソケットが必要)

純正が転倒や蹴り上げシフトによって曲がってしまったため、交換。
硬いペダルなので、シフトがシャッキリ。
ただ、ペダル類はトランスミッション本体を壊さないために、純正はわざと柔らかくなっているとの話が…
可倒ペダルが衝撃を吸収してくれることを期待します…

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必要工具
マイナスドライバ
ラジオペンチ
2mm六角(ブレーキセーバー用)
10mmスパナ、12mmスパナ(初期位置調整用)
ウレアグリス

転倒や岩ヒットによってブレーキペダルが曲がってしまったので交換しました。
ペダルが硬いしっかりしたものに変わったので、ブレーキはすごくコントロールしやすくなりました。
ただ、純正品はわざと柔らかくして衝撃を吸収するという話もあるので、可倒ペダルが衝撃を吸収してくれることに期待します…

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純正ペダルが痛んできたので交換しました。
凝ったデザインなのに純正より安いという…交換して正解でした！カチカチと気持ちいいぐらい入ります。
チップ部分の大きさもシフトのし易さに影響しているようです。
交換はネジ一本で簡単ですが、スキッドプレートやドライブガードを外す必要があります。
ただ、一度このペダルに変えてしまえばネジは六角ボルトになり隙間にメガネレンチやスパナが入りそうなのでスキッドプレートを付けたまま外せそうです。

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取付に関しては簡単です。

取付後の感想は、まず見た目はばっちりですが、純正ステップとくらべて少々ガタがあります。
これは手でステップを動かすとわかるガタで乗車中に足元がガタつく訳ではないのでご安心を！

使用感ですが、数値に関してはしっかりと計測したわけではないことをご了承ください。あくまでも感覚的ない印象です。
純正ステップより3�p前後バックステップになったように感じます。ギアシフトが少し遠くなった感があります。
そして若干ノーマルより高くなっています。

どちらかと言うとスタンディングでのポジションがよくなるように作られた商品だとおもいます。
なので当然スタンディング時ワイドの恩恵を受け安定、そして長時間のスタンディングで足裏が痛くなりにくくなりました。

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CRF250Mの純正シフトレバーを外すまでが大変でした。
色々な箇所のボルトを外して狭い箇所かつ、低い位置での作業だったので準備をしっかりする事をお勧めします。
ただ、この商品自体は純正より取り付けやすい構造だったので良かったです。

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消耗品として追加で購入しました。
お値段と品質もまあ納得です。

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モタード車に取り付けしていますが、リアブレーキのコントロールが向上し購入して良かったと思います。
色とデザインも良いので、カスタムした感じも出て良いですね。
オススメします。

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XRのシフトレバーがくたびれて来たのでZETAのレバーに交換
アルミ鍛造なので軽さと剛性は十分、精度も問題無しかと思います。
これから耐久性を確認していきたいと思います。

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ハンターカブを越える車高を手に入れ、リアはともかくフロントの路面追従が良くなりました。
林道にも行きますが底付きが軽減され、最高です。
サスを使って動き回れるようになりました。

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