ZETA RACING:ジータ レーシング

フォークを限界まで突き出し、リアを車高調整部で限界まで短く、db’sの-20mmシートでも149cmが乗るとかなりギリギリでしたがリンクも1番低い状態でセットしたら少し余裕ができたので足付きに不安がある方にはおすすめできます！
ただそこまで下げるとサイドスタンドが長すぎてバイクが直立するのでスタンドカットかZETAのアルミサイドスタンドで先端を-15mmするのがオススメです！

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ノーマルステップに比べて、スタンディングの安定感が格段にアップしました！
重量も、ノーマルステップで452グラム
ZETAのワイドステップで334グラム
118グラムの軽量化が出来ました！

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21新型ラリーに取り付けました。
謎のメーカーから半額ほどで類似品が出ていますが、おそらく乗り換えるまで使うものですし、ジータ製のものの方が安心できます。

軽量化目的では無かったのですが、純正との重量の差に驚きました（笑）それでいて、スタンディング時の安定感が全然違う！それにかっこいい！CRF２５０乗りなら、ちょっと値は張りますが価値はあると思います。

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足のホールド感アップ。
シフトチェンジの角度が変わったからかニュートラルに入りにかったシフトチェンジも若干良くなった。
もう少し価格が抑え目だったら完璧かも。

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必要工具
マイナスドライバ
ラジオペンチ
2mm六角(ブレーキセーバー用)
10mmスパナ、12mmスパナ(初期位置調整用)
ウレアグリス

転倒や岩ヒットによってブレーキペダルが曲がってしまったので交換しました。
ペダルが硬いしっかりしたものに変わったので、ブレーキはすごくコントロールしやすくなりました。
ただ、純正品はわざと柔らかくして衝撃を吸収するという話もあるので、可倒ペダルが衝撃を吸収してくれることに期待します…

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モタード車に取り付けしていますが、リアブレーキのコントロールが向上し購入して良かったと思います。
色とデザインも良いので、カスタムした感じも出て良いですね。
オススメします。

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ハンターカブを越える車高を手に入れ、リアはともかくフロントの路面追従が良くなりました。
林道にも行きますが底付きが軽減され、最高です。
サスを使って動き回れるようになりました。

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こちらは非常に助かりました、シフトレバーまるごと買い換えは経済的に苦しいですから、当方の場合は先端チップのボルトが折れてしまい、手持ちのドリルで頑張りましたが、ネジ穴のボルトを破損させる際にマウントにも少々ダメージが、仕方なくリボルバーレバーを買い換えようかと悩んでいたところウェビックさんの商品紹介ページに補修パーツのリンク先案内があったのでこちらに出逢いました。出費が大幅に減少されて助かりました

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wｒ２５０xもRも大体チェーン周りをショップに触らせると、ヤマハ正規店舗以外は、チェーンアジャスターの絞め方を理解していないようで、1００�qも走行するとアジャスターナットが緩みきっています。まあどうせ自分でリアアクスルナットの絞め直しや、色々やり直すのであまり気にはしませんが、先日も５００�q毎の点検で気になったのがアジャスターボルトの劣化です。どうせ変えるならチタンボルトで剛性アップさせようと思いこちらを導入しました、純正ボルトとの違いは恐らくプラシーボ効果でしょうが、当方にはチェーンの緩みや軸ズレが無くなったように感じます。カチッとした感じです。見た目もチタンで引き締まるので、通なパーツで、自己満足感は高いです、

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定期的にFフォークのエア開放したい人なので、
エアブリーダー目的に購入。
エア圧開放の度に、フォークキャップを外さなくていいため、
簡単にエア開放できて◎。
ちなみに、Fフォークのエア開放はおススメのメンテです。
ジャッキなどでFフォークが伸びた状態でエア開放することで、
コーナリングのFフォークの動きが落ち着きます。

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