乗り心地の変化を感じることが出来ました。手に伝わってくる細かい振動がなくなったような。
取り付けに関しては、適切な工具と作業知識が必要かと思いました。

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サーキットを走ってます。

フロントをつき出すより、リヤを上げた
方が良いのでは？と思い購入

思ったとおり、フロントにも荷重がかかり
曲がりやすくなりました。

ノーマルがプレスのままに対して
削り出しで質感が上がってます。

取り付けはネジを2本、緩めるだけですが

ステップスタンド、ジャッキが必要なので
慣れて無い方はバイク屋さんに行った方が良いです。

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当地周辺はガレ林道が多いのでヘビィチューブを入れています。
【使用状況を教えてください】
林道走るのにリム打ちでのパンク予防に入れてます
【使ってみていかがでしたか？】
これまでリム打ち等でのパンクはありません
【他商品と比較してどうでしたか？】
価格はお手頃だと思います
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤに組み込む時に捻じれないように
▼他にもこんな項目があると役立ちます
タイヤ、チューブ、リムバンド同時交換。タイヤ交換２回に1回ヘビィチューブとリムバンド交換しています
リムバンドも少し厚みのあるものを使用しています

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完全に自己満だろうけど、見た目最高！
しっかり磨いてあるからピカピカ！ただ、すぐにピカピカはくすみますので、維持するにはメンテが大変かなー。
取り付けが面倒だったから悩んでたパーツだが、バックステップと同時進行なら一石二鳥と思い購入しました。
やはり交換して良かった！

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ノーマルより滑りにくいです。
取り付けは、スプリング取り付けで難航しましたが、なんとかなりました。
色は、暗い青といったかんじで、レバー、バーエンドと同色で、ハンドル周りがよくなりました。
すぐに同色のブレーキマスターキャプを探して購入してしまいました。

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迅速に対応頂きありがとうございます。

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YSS等の社外リアサスに変更した時に、段差でのフロントからの振動とショックがリアと連動して何倍にも膨らむような感じがし、体(特に足）へのダメージが蓄積されてしました。
油面変更、プリロードアジャスター、スラストベアリング等色々試してみたもののしっくりこず･･･
原因はフロントスプリングにあるとみたのですが、肝心のスプリングのバネレートが不明かつ流用など情報が無かったのでオーリンズやYSSには結局手が出ずハイパープロを選択しました。

<<不安点>>
FTR223乗りの方で全く情報が共有されておらず、メリットとデメリットが不明
コンスタントライジングレートが自分に合うかどうか？
他車種での使用例で固くなって乗り心地が悪くなるという情報がある事(オイル粘度が高いから？）

かなり悩んだのですが、結局人柱的な感じでダメもとで購入しました。

<<装着してみて>>
純正指定の＃10及び油面93mmでの試走
沈み込みは純正とあまり変わらず。
それにもかかわらず、段差では多少突き上げはあるものの、純正よりしなやかにショック吸収していました。
ただ走行中のフワッとした感じは消えずに、ギャップでのバウンドで揺れ気味なのとステップから伝わる振動が増加傾向なのが気になりました。

付属オイル＃15とメーカー指定の150mmでの試走
跨った時点での沈み込みは明らかに無くなり、フロントが高く感じられるように。
段差による突き上げはほとんど無し、ギャップは拾うのですが揺れはほとんど無く安定して走行できるように。明らかに硬いのですが、状況に合わせてレートを使い分けているような感じがより顕著に？
ステップからの振動はありますが、不快なものではなく乗り心地でいえば断然こちらの方が良いです。

コンスタントライジングレートやフロントの硬さ、オイルも自分に合っていたようで、装着してのデメリットのようなものはほとんどありませんでした。
しかしながら、リアが純正のままだとおそらくまた違った結果になると思います。

<<オススメ出来るかどうか？>>
純正リアサスのままだとあまりオススメできないです。
後ろ下がりになり易いためオイル粘度変えたり油面調整、車高調整などの一工夫が必要になると思います。

社外リアサスに変えていて、かつフロントに違和感を持っている場合は変にプリロードかけるよりもハイパープロに変えた方が良くなると思います。

結局乗ってみなきゃわからないという事になるので、もし購入するなら自分で最低限の整備ができるようにはしたい所です。

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カブ90用に購入です。以前、モンキーにアルミ製スイングアームを取付けた事があります。今回は別メーカーさんですが、どうでしょうか？

購入の際に色々調べました。よその国製で種類が多いですね。最初は純正長でシャフトが長い物を発注しましたが、在庫無しとのこと。シャフトを推奨のタイプにして再発注しました。

すぐに届いたので検品です。商品はビニールに包まれて固定されています。表面は特に傷もないです。入っている部品も説明どうりです。精度は気になっていたので確認すると軸の並行、目盛も大丈夫です。溶接跡、サスの受けも問題無しです。
チェーンの調整部分のスチールプレートにわずかに歪みがあります。アルミ部分がキッチリ作ってあるので、ちょっと目立つ感じです。

取付けました。M10のボルトを用意、左側カラーの加工も行いました。純正カラーを流用するとタイヤのセンターが出ません。社外カラーを付けて調整しました。タイヤのセンターは出ましたが、リヤブレーキのロッドとトルクロッドが接触します。ブレーキのアームを調整しても解消しません。ロッドを曲げる事も出来ますが、今回はトルクロッドの面取り、カラーの追加もして解消になりました。
他にも調整が多いです。調整に次ぐ調整の連続でした。
正直な話、別メーカーさんのモンキー用スイングアームは一発で付きました。元々の価格が違いますが、だいぶ差があリますね。

実際に乗ってみました。乗った感じはノーマルと変わりません。スイングアームの全長が異なれば印象は変わると思います。剛性は高いと思いますが、私の腕ではわかりませんでした。ただ人に見られる時はスイングアームに目がいくようです。あまり他の人が付けていない物を付けている...これはキモチがいいですね。

カブはフレームに個体差があります。そのための調整が必要です。更にホイールの簡単な取り外し機能を左側カラー加工で失いました。手間やデメリットがありますが、満足感もあります。
私は時間をかけて作業が出来ました。手間がかかる週末は楽しくて良いものですね。

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リム幅が広がるのでタイヤとの相性も変わる？　シンコーSR241よりMXタイヤの方が相性が良いかも？？？

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キタコさんの製品はいつも上質でお世話になっています。
今後、50CCの製造が終わった後もぜひ製造を続けてほしい1品。

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