バリオスの純正ホイールにソフト99のホイールペイントのゴールドと合わせて取り付けたところ色の統一感は若干異なりますが全体的には満足してます。劣化も完全ゴム製よりは耐久性も見込めそうですし、空気圧の調整も楽になりそうなので、満足してます。

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クロスカブ（JA60）で使用してます。
ノーマルのサスだと少しポジションが高いと思ってましたが、このサスだと適度にローダウンもできます。

機能も全く問題なく、交換から40,000km走ってますがまだヘタリはなくて現役です。

何と言っても黒とメッキの程よいバランスの見た目が最高です！！
今のがヘタったら次もコレ買います。
それぐらいお気に入りのサスペンションです！！

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初体験アイテムだったので念のため角度を変え２つ購入。

携行用に７５度、自宅用に６０度とでもするか。



そして７５度を使用したらバッチリ丁度イイ感じ。

付けたままは危険ですしダサい。

付け外しの際は多少の空気漏れがあるので多めの注入が必要です。



レッツ４は近場の買い物専用車と化しているので使い分けずに６０度は未開封です。

曲げ加工が美しいので工芸品として保管します（笑）

他社製よりもキレイですよ。

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GROMの尻痛が辛いので2、3時間は快適に乗りたいという事で
サスペンション交換を考えました。
まずはデイトナかナイトロンで迷いました。
自分が納得できるなら価格が安いデイトナで良いかと。
考えてみたら30年近くバイクに乗っていてサスペンションを
変えたのなんてモンキー50のみでデイトナ製。
ノーマルと比べれば十分良くなったと思います。
しかし他の方のナイトロンのレビューと
バイクに乗れるうちに高性能と言われるサスペンションを体感したいと思い
こちらに気持ちが傾きました。
さらにR1かR3とも迷いましたが価格の問題と
自分の性格上、最初はセッティングにはまりそうですが
多分面倒臭くなってセッティングしなくなるのが分かっていたので
R1の方を購入しました。

取り付けは皆様言う通りの純正サスのボルトが固くて難儀しましたが
ラチェットレンチにイレクターパイプで延長して回したら何とか自分で取れました。
それ以外は外装外したりが面倒臭いですが作業は普通に行えました。

取り付けたGROMはjc61前期モデル
社外マフラー、フロントスプロケ15丁から13丁へ換装、タイヤはIRCのGP−22という
オンオフ何処でも走れる仕様になっています。
尻痛が第一の問題なので最初からナイトロンの参考セッティング
コンフォートで乗り始めました。
座った瞬間にノーマルと比べてだいぶリアが沈み込みます。
体重84kgが乗るとハンドルが軽く感じます。
一般道での感想は、まあ高いサスなんだからこれ位のギャップや振動は
何とかしてくれているという感じです。特に凄いとは思いませんでした。
ところが峠に入ったら激変。
ブロックタイヤに履き替えてからあまり峠ではグリップに不安があるので
倒し込むような事は避けてましたが、倒し込んでも全く不安がない。
コーナーのグリップ力が全然違う。
こんなに違うのか！超面白い！GROM買って良かった！！とまで思いました。
乗り心地の良し悪しもそのバイクの味と考えていましたが
楽しさが3倍位になった気がします。
尻痛ですが僕には改善は見られません。
ただサスペンション変えて、出るアドレナリンの量がだいぶ増えたので
痛みを忘れて走れるようになりました。
なのでおすすめです。
後は粛々と頑張って分割払いを払って行こうと思います。
フロントサスも変えたくなってきた…高いけど…

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REBEL500のフロントフォーク剛性アップに一役
タイトコーナーの切り返しでは剛性アップが体感出来ます。
専用設計で取付けは簡単ですが、ブレーキホースが干渉しないようにステー延長が必要です。

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サーキットや峠、ツーリング、多様に楽しみたい人はオーリンズ、サーキット中心に使われる方はマトリス、ナイトロンをお勧めします。
理由としてこのオーリンズのリアサスはオーリンズでもハイエンドモデルでは無くオールパーパス的な立ち位置のモデルです。だからと言ってサーキットでは駄目なのかといえばそうでは無く、十二分に性能的に良い物ですが、細かい減衰調整等がハイエンドモデルより細かく出来ないだけのモデルです。多様的に使われる方や、細かい調整が面倒だという方にお勧めします。
装着はタンクを外さない方法で可能です。リアスタンドを立てて、エンジン下に必ずジャッキをしてください、これをしていないとリアサスを外した瞬間に車体が滑落しますので要注意です。そしてガソリンタンクの前方を上げて、スプレー缶などでつっかえて作業できます。ガソリンタンクの上げ方は　みんカラ　で検索してみてください。難しいと感じたら迷わず整備士さん任せましょう。

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ホイールやタイヤバランスはともかく
JS244Aの横向きバルブは便利。

ガソスタでアダプター無しだととにかく入れにくいがこのJS244Aだとすっごく楽。
バルブの向きを進行方向に対して右側に向けるとなおよろしい。

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やっぱりアドバンテージエグザクトホイルにはこのバルブですね！メイド・イン・ジャパン

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以前から動きが渋くて硬すぎるフロントフォークに悩まされていた２０１４年式Ｒ?ｎｉｎｔＴ。それが理由で車両買い替えも検討していましたが、最後の挑戦ということで、前々から気にはなっていたオーリンズのフロントフォークを、（清水の舞台から飛び降りるつもりで）買ってみました。

入れ替え後に乗ってみた感想は、実に動きが軽やかに、路面が悪い春の支笏湖線でも手に来る振動が激減したため疲れなくなり、前後サスの動きも調子が良くなりました。コーナリングも設置感が上がったためか、不安なく回れます。結果、車両入替も考える必要が無くなりましたので、これからはさらなるカスタマイズに取り掛かれます。

作業スキルはそれほど難しいものではありませんが、オートバイのフロントを安定して持ち上げるためのジャッキ、トルクレンチなどは最低限必要なので、そのあたりのハードルが高いかもしれません。

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スクーターはホイール径が小さいので垂直タイプのエアバルブだと、ポンプのホースをねじ込んげ繋げるのが大変です。　ADV150もフロント14インチ、リア13インチなので、ホースを?げる時はエアバルブを斜めに倒しながら繋げる必要がありました。
　そこでタイヤ交換のついでにエアバルブを横出しタイプに交換しました。ホースも?げ易くなったし、見た目も良くなったので満足です。

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