10000km走行後、パンクで大きな穴が開いてしまったので交換しました。
新車購入時のタイヤと比べると、慎重に運転してることもありますが、雨の日でも滑りにくいです。
交換後、1000km走りましたが、まだ滑ったことは１度も無いです。
雨天でも超絶グリップとのコメントが記載されていたのでコチラのタイヤを選びました。
新車購入時のタイヤは何度か滑ったことがあるので、コチラのタイヤの方が雨天に強いと言うのを感じました。
今後も、コチラのタイヤを購入すると思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング用バイクの乗り心地改善とコーナリングの安心感向上を期待して装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感が思ったよりイマイチだった以外はほぼイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
モノショックと違い取り付けは簡単です。ただ、自分のバイクはキャリアが付いていたのでノーマルより色々外す必要がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルと比べると動きがスムースでゴツゴツ感の低減や、動きが良くなったことでコーナーでも接地感が増して安心して走れるようになりました。相当レートの低そうなスプリングが付いているので、もしかしたら日本仕様は替えているのかもしれません。プリロードの調整が付属のフックレンチを使わなくても手で回せてしまうのは驚きました。

【付属品はついていましたか？】
説明書（日本語は無し）と保証書、フックレンチとステッカーが2枚付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ダンパー調整の目盛りが安っぽいシールで経年で剥がれたり印刷が消えてしまいそう。プリロード調整用のネジが普通2枚重ねでロックするところ1枚しか無い、など全体的に造りがちょっと安っぽいですが、倍ぐらいするナイトロンやオーリンズと比べるのは酷ですね。

取付けのポイントやコツとしては、ツインショックでも片側を外せばやはりスイングアームが下がってしまうのでジャッキなどを用意して持ち上げてやらないと厳しいと思います。

質感は高価なものとは比べられませんが、機能的にはノーマルより良くなったと実感できましたので値段を考えれば良い買い物だったと思います。

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ツーリングの際のお尻痛対策でコンフォートシートを着けましたが、厚みがある分、足つき性が悪くなったので、ローダウンリンクロッドを着けてみました。
ロッドの交換には苦労しましたが、装着後には少しシート高さも低くなり、足つき性が向上！
昭和体形の足の短いおじさんにはうれしいパーツです。

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IRCのタイヤは交換が楽でいいですね、半分は優しさで出来ていそうです。

粘土質の路面以外ではかなり食います（初心者の感想）

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tracer9純正のT32ですのでアフター品とは少し違う所はあるかと思いますが、参考までにインプレします。
走行距離5000km時点、使用環境はツーリング5、峠5くらい、エア圧は前後250/290です。

軽快感:★★★★
倒し込みはニュートラルでフロントから曲げてく感じ。S字コーナーの切り返しは若干重めだがヒラヒラしすぎないとこが良い。
グリップ:★★★
硬い印象だが低温からでもしっかりとグリップしてくれるし接地感もある。温まりも早いが、ある程度温まると垂れてきてしまうのが難点。垂れるとフロントはアンダーになるしリアは立ち上がりで滑るので当てるだけで走らざるを得ない。当然センター部はよりグリップ低めで制動距離長め。
ウェット:★★★★★
かなり良い。流す分にはしっかりグリップしてくれるので安心感強め。ただ流石に攻め込むとニュルニュルと滑る。
ライフ:★★★
5000km時点で残山3部くらい。多分8000kmくらいは持ちそう。ゆったり走ればもっといくと思う。

総評
雨でも走りツーリング主体で峠では本気走りせず流すだけ、という使い方ならBESTなタイヤだと思います。反面熱ダレしやすく控えめな走りを強いられるタイヤなので、峠もハイペースで走りたい人にはちと役不足な感じ。

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最近のエンデューロ界隈では本当によく見るようになりました。
マディ性能がいいのは有名ですが、サイドウォールとサイドブロックが硬いのでキャンバーでも安心感があります。
センターのブロックはIRCの09ゲコタ並みに軟らかいので、車体が立っていれば濡れた岩でもグリップします。
ライフに関しては割と短いような噂を聞きます。
空気圧をかなり下げておかないとしっかり潰れないのでタブリスなど併用するのが良いかと。

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純正のS20からの履き替えて、ANGEL STは２セット目です。
S20は6000ｋｍ弱でフロントにスリップサイン、リアはまだ山はありましたが交換、ANGEL STは10000ｋｍ弱でフロントはまだ乗れたと思いますが、リアにスリップサインが出て交換しました。
現在の２セット目は約3900ｋｍの走行です。写真参照
自分は100％道内ツーリング使用で、腕も悪く端まで使えません。
タイヤを見ると段減が激しいです、特にリアが、ツーリング使用で基本リアに過重が掛っているようです。
車重に自重に積載量計算したら、最大350ｋｇ近くになり（他の人より自重が重い）、まずは10000ｋｍ走れれば良しです。
台風の大雨の中、高速を高速巡航速度で走っても安心して走れした、自分は不安で運転していましたが、素人ですが雨には強いタイヤと思います。

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ヤフーショッピング経由で購入しました。取り付け間もない為その評価は出来ません。取り付け等に関して少しだけ。
1.パーツナンバーが記載されていないものがある。
商品到着後は内容パーツの確認かと思いますが、パーツ自体にナンバーが記載されていなかったり、パーツリストにナンバーが記載されていない物が数点あり、確認できない状態でした。ウェビック経由で問い合わせして頂きましたが、ワイズギアさんからの回答は違和感ありで残念でした。
2.組み立て説明書が簡素化し過ぎている
10万円を超える商品でありながら、組み立て説明書はA4一枚…。あり得ません。全く丁寧な説明が必要だと思います。
仮にショップや整備士の取り付けが前提だと仰るならば、一般への販売は控えるべきです。

取り付け後に感じた不具合
フロントホイールの回転が若干重いです。パッド擦れて重い。ノーマルで確認しなかったのですが、他の方はどうなんでしょうか？
一応、キャリパーのピストンを一度戻しましたが、同じです。乗っていれば馴染むのだろうか？

上記を除き概ね満足しています。
ドレスアップ効果とパンク対策で両得です！
ウェビックさんの対応は良好です。

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モトクロス用タイヤとしてコースのみ使用。
使用している人も多く、これから始める人やいろんな試行錯誤をする人には
基準となるタイヤかと思います。
後輪は消耗が早いので何度か使用しましたが前輪は初めてです。
組み込みはビードが固くて大変な部類と思います。
性能は前輪なので後輪と比べるとあまり差はわかりません。
前回はIRCでしたのでこれから耐久性を見ていこうと思います。

詳細評価のオンロードグリップは、システム上必要ですので
星3つとしましたが、当然公道使用禁止ですのでグリップ力はゼロと考えるべきです。

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ピレリタイヤとの比較です。

初めて使います。エアー圧はHPを参照しました。

曲がりやすいです。思ったラインに乗せられます。

変な挙動も出ません。安定してグリップしてます。

レースで使うのは問題なさそうですが、ロングライドは疑問です。

値段も高いです。

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