フニャリとしたクラッチでしたが、付けてから戻りが良くなり、カチッと入りがとても良くなりました。
不満点としては、圧入されてるベアリングの回りが少し寒い感じがあり、装着までにラスペネ吹いて回りをよくさせて装着しました。
あと、クラッチの軸から外すときにバックステップのネジを少し緩めないと外れなかったのが、説明書に記載されていなかったので、外すまでに相当苦労しました。
それ以外では特にそこまで困ることなかったですが、ジークラフトさんより安いけど、もう少し安ければと思いましたw

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KLX125に取り付けました。
まだ使い始めて200kmしか走行していませんが、良さそうです。この製品に限らず、ビードストッパーを付けると、タイヤ交換は結構面倒になりました。

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普通に安心してはしれます。何よりも、このTT100のパターンが好きで
見ていても存在感あります。xs250に、はかせてますが満足してます。
減りが早めかもしれませんが
コストパフォーマンスは最高だと思います

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２０数年前にＮＳＲ８０で峠やサーキット走行していた頃、当時のハイグリップタイヤと言えば、ＩＲＣさんの「ＭＢＲ-７１０、７２０シリーズ」とＤＵＮＬＯＰさんの「ＴＴ-９０、９１シリーズ」の２択でした。その頃の印象として「ＭＢＲは滑り出しの感覚がわかり易い」「倒し込み時の感触がＤＵＮＬＯＰさんと比べてクイック過ぎない」印象があった為、ＩＲＣさんをチョイスし、「スポーツランド生駒」で走行してみました。予想通り、「滑り出しの感覚がわかり易い」「倒し込み時、クイック過ぎない」で非常に好印象です。絶対的なグリップはＤＵＮＬＯＰさん、ＢＳさんには負けるかも知れませんが、「タイム狙いでは無く、楽しんで走る」分には十分なグリップ力があります。

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09年ZX-6Rにて使用しています。
まず真っ先に言わなければいけないことは組立てる際、取扱説明書には期待できません笑
まぁある程度自分で触れる人であれば苦労はないでしょう。
モノはBabyface等と比べてかなり落ち着いたデザインで個人的に好みです、質感も良いと思います！
使用面において調整幅が少ないこととブレーキペダルの踏み心地は若干残念な点ですが、剛性がしっかりしていて、ステップもブーツにしっかり食いつきます！補修パーツもしっかりしているし、ブランドの信頼性も相まって、コスパ良好のバックステップだと思います！！

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取り付けは簡単、品質も高く良い買い物でした。シフトとリアブレーキのフィーリングが素晴らしい。私の場合は、ほぼポン付けでOKでした。

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2018年式Z1000に取付けました。
ポン付けです！
取付け前に一度パーツリストを見ながら
仮組みをしてイメージを掴んだ方がいいですね。
詳しい取付け説明がないので注意が必要です。
ペダルの角度調整を何度も行う必要があります
ベストポジション探しに時間がかかりました。
最大に上げて下げてますがオリジナルから
劇的な変化は感じません。
ステップのローレット加工は怪我に注意です！

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グロムを購入し、純正タイヤを履きつぶした後にこちらに変更しました。ワインディングをグロムで気持ちよく走るのならグロムサイズではDALOP TT93GP、BT601SS（こちらはグロム純正ホイールに履かせるのならサイズはちいさくなります）、ピレリDIABRO SCになると思います。
それらと比較して本製品を選んだわけですが、選択した理由としては、?安い（以上のタイヤの中で最も安いと思います）?TT93はシティハイグリップなので値段相応ではない…（NSR50に履かせているTT93のハイグリップは最強だと思います）
肝心の使用感ですが、グリップ感として公道では申し分ありません。気持ちよく走ってもしっかりとした接地感があり、純正と比較しても比較できないくらいの安心感はあります。パターンが個人的にはあまり好みではありませんでしたが、ドライ性能、ウェット性能共に優秀というインプレを見たので購入に至りました。まだ交換して200kmほどなので耐久性はわかりません。

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チューブタイヤの交換が楽になる。なくてもなんとかなるが買ってよかった。ビードを入れると反対が上がってぐるぐる回ってしまうときに効果を発揮する。

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SR４００のクラシカルな雰囲気を壊さず性能アップが出来る。

ノーマルリアサスでギャップを乗り越えた時に発生していた「カタン」という衝撃がなくなった。コシが出た。

この価格で多くのセッティングが出来てありがたい。

当方初心者の為、セッティングのやり方、プリロードの締め・緩め方が良く分からないので箱出し状態で使用中。もう少し説明書に詳細を記載して欲しかった。（減衰力や車高、プリロードを調整するとこういう効果が得られますよ　という記載はあるのですが）

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