【何が購入の決め手になりましたか？】
・高すぎない価格
・純正以上の品質・寿命
・交換前のフォークの漏れ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
車両購入時は漏れていなかったのですが、長い間バイク屋さんに置かれていた車両ということもあり1000kmほど乗ったあたりでフォークオイルが滲みはじめ、放っていると漏れてきてしまっていました。
漏れてはじめてきてしまってからは路面の段差の衝撃を吸収されることもなく揺れてしまうので長時間走っているとかなりのストレスになってしまうので急いでオイルシールの交換をしました。
こちらのオイルシールを購入する前に純正オイルシールで交換したのですが、フォークのインナーに錆がありすぐにまた漏れ始めてしまいました。
耐久性がこちらのオイルシールの方があるということでこちらのオイルシールを組んでたところ、1000km走った今でも滲みや漏れもありません。

価格も安く耐久性もあるのでこれからはこちらのオイルシールを使おうと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フォークの分解は教わりながらでとても大変でしたが、オイルシールの取り付けは簡単でした。
取り付けの手間は純正品と変わりません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
オイルドレンボルトはインパクトドライバーを使用することで簡単にはずすことができました。

【期待外れだった点はありますか？】
梱包が少し雑なように感じましたが、必要最低限の梱包はされているので問題ありませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
価格もほどほどの価格で品質も良いので特にありません。
ほかの車種用の物も作っていただきたいです。

【比較した商品はありますか？】
アリート オイルシール
純正 オイルシール

【その他】
純正よりも少し安く純正より高品質でした。少しのインナーの錆程度であれば問題ないので、少しインナーが錆びていて純正オイルシールでは漏れてしまったという方にぜひオススメです。

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購入予定は無かったのですが安いのでついでに買いました。

ハーレー様なので少し心配でしたが、国産旧車にも合いました。

色違いがあれば欲しかったです。

またお願いします

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納車当日に交換して、一年半ほど使用したキタコのリアショックからの買い替えです。
そのままでも決定的に不満に感じるような点はなかったので、
ブランドイメージなどの性能面以外なども含めて、
確実な変化の得られるものをということで、
オーリンズとナイトロンの二択で考えた結果こちらをチョイスしました。




まずは外観的な変化について書きます。
キタコサスでもノーマルサスに比べて上質感はでるのですが、
やはり黒塗りスチールのケースとアルマイト処理されたアルミ削り出しボディとでは差は歴然です。
特にこのケース部分については、個人的にはオーリンズのシルバーのボディよりも質感で勝っているように思います。

走行性能については、
元々キタコサスが硬い部類に入るようには聞いていますが、
こちらがハイグリップタイヤ装着前提のとにかく踏ん張り感高い感じの味付けなのに対し、非常に良く動く感じです。
しかしながらフニャフニャというわけでもなく、しっかり路面を捉えてトレースする。
オーリンズなどの高級サスを表現するのにお約束ともなっている、しなやかさとは正にこういうのをいうのでしょう。
もちろん乗り心地もかなり良くなりました。

取り付け後にプリロードを調整し、走行しながらリバウンドの設定を決めました。
出荷状態から3段上げて使用することにしましたが、
TT93などのハイグリップタイヤであれば、もっと上げてもいけると思います。
ストリートシリーズとは銘打っていますが、実力は高いと思います。

なお、今回は在庫のあったものを購入しましたが、
購入時に3種類の硬さのスプリングから選んで注文することも可能なようです。

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カブ50にDUNLOPダンロップ K860 【70/100-17 MC 40P WT】 タイヤ取り付け、流石に国産タイヤしっかりしたつくりです。
アスファルト、林道問題なくグリップします。
後は、ライフがどれぐらいか楽しみです!

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SMR125に装着しました。商品の作りが少し雑なのか、少しだけ研磨がひつようでした。純正のものとほとんど変わらず、安価で購入出来ました。

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10年間放置（室内だけど）された原付を譲り受けました。走行1000km未満で十分タイヤ溝がありましたが、そのまま乗るのが不安で、とりあえず交換！という気持ちで購入しました。性能は期待以上です。雨の日の片道15kmの通勤でも、タイヤが滑ったりして肝を冷やしたことはありません。
もっとも60km/h以上のスピードはでませんし、出しませんので、安全運転が前提です。（ちなみに2種登録したSA16Jです）装着後3000km近く走行しましたが、減りが早いという感じもありません。古くなったタイヤでビビりながら乗るより、格安無名でも新品のほうが精神的によろしいと思います。

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中古で買った05年式のXJR400Rですが、タンデムステップが付いてなかったので新たに購入しました。

アルミ削り出しで精度が高く、ピタッと止まってくれます。まさにメイドインジャパンという感じです。

ボルトも付属してますので、六角レンチのみでポン付けできます。

値段がそこそこしますので、マフラーと干渉したらどうしようかと心配しましたが、よほどのカチアゲマフラーでない限り干渉することはなさそうです。

実際にタンデムで走行しましたが、当たり前ですが何の問題もなく走行できました。

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昨年9年振りに復活させたセカンドバイクのNSR80でしたが、再び長期保管になりそうでしたので今回タイヤカバーを購入し装着してみました。
前回復活させた時、バイクカバーはしていましたがやはり9年間という年月により、当時履き替えたばかりのタイヤも見るも無残な状態（ヒビだらけ）になってました。復活後にすぐに乗れなかったこともあり、次回はこのようなことのないようにタイヤカバーを試しに前後装着してみました。

【装着の感想】
素材がオックス生地でできているので、取扱いはやや固い感じです。NSR80は12インチサイズのタイヤですが、装着した感じだと、この10-13サイズで少し大き目な具合になります。ですがベルトをするとずれ動くことはありませんでした。取付方法は自動車のタイヤチェーンをはめるような要領で簡単に行えます。大型バイクでも問題ないのではないでしょうか。

【装着後の感想】
装着の状態で移動してみました。少し大き目なのでフェンダー、チェーンなどに若干干渉しますが、破れたり引っかかったりせずに難なくガレージ移動させることができました。固い生地のカバーなのでガレージの床が滑り易いところでは移動に注意が必要かと思います。

【最後に・・・】
装着時の見た目はミニレプリカNSRがよりレーシーになったように感じ思わずニンマリしてしまいます。
前回9年間不動でしたので、この次いつ動かすかわかりませんが、その時のタイヤの状態に期待ということで星4つとしました。

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価格は高めですが、デザイン・機能は大変満足してます。
エイプ50のフルカウルを製作するにあたり、カウルと純正ステップが干渉する為、本商品を選定しました。
正解でした、カウルと干渉する事無く無事に取付が出来ました。

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取り付けてみた第一印象は、適度な硬さがあってバルブ口金に密着しているようです。
以前、チューブとホイール内に錆が出ていたのを目の当たりにして以来、たまにダートを走った際に無理に水溜りを避けていました。
この部品を付けてからは気にせず走れるようになりました。
その後、タイヤ交換をしましたが錆の発生が無く、しっかりと密着させれば名前の通りの効果があると思います。
ある程度バルブに自由度が有るので、ダートでのパンクも防止できるようなので安心感があります。
何色か用意されているのでワンポイントにもなります。

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