AELLA:アエラ

Z900RSのシフトフィーリング、お世辞にも良質な感じではないと感じています。ガチャコンな感じ?
慣らし終了後オイル交換ても、余り改善しない為、購入してみました。他社も類似品有りますが、ツーピースで芯出し、ドライベアリング方式、見た目、でAERAにしました。効果は、なるほどｶﾁﾘ感は多少出ました。
１速及び6速入れ時のガチャコンは改善無しですが、リンケージの保護、今後のガタ発生予防にはなると思います。

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車両として元々シフトフィールが悪いわけではないですが、変化を期待して購入。

取り付けマニュアルも分かり易くボールジョインのロックピンさえ分かれば簡単に取り付けられます。

初めはスチールの純正品に比べて始め剛性感が？？と感じる点もありましたが、シフトフィールは明らかに軽くなったため入力操作が小さくなり必要十分という結論です。シフト操作が多い町乗りも快適になり、国産という信頼性も含めてEC購入としてもオススメです。

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取付作業は簡単でしたが、レバーの動きにＯ２センサーに干渉してしまいディラーで少し調整して頂きました。

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カチッしたタッチを求めての購入です。純正ステップ、バックステップともに変化は有ります。スーパースポーツの様なカチッとした感じでは無いですが、Z900RSのダルイ感じが無くなります。ベアリング付きで取り付け後のメンテナンスもありませんので楽です。費用対効果は良いと思います。おすすめですよ。。

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デイトナ675(2010)にて使用。ベビーフェイスがついた車両からアエラのバックステップがついた車両に乗り換えた時のインプレッションです。
流石のアエラで、造形や質感は流石の一言ですが、位置がめちゃくちゃ低いです。ヘタをすると純正より下がってるかもしれません。(個人の感想) 海外のメーカーということもあり、高身長な外国人向けの商品かも知れませんね。
私は身長166cmなので170センチ以下の方は選ばないのが無難かなと思います。
値段の割にポジションがあまり選べないとは思います。
が、アエラのバックステップが付いてるってだけでかなりカッコいいのでブランドだけで購入する価値はあると思います。
それと、バックステップあるあるのステップバーの緩みですが、この製品では起こりませんでしたが、たまたまかもしれませんのでしっかり増し締めすることをお勧めします。

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え？たったこれだけでこんなに？ていうぐらい効果が感じられます。
取り付け作業も本当に簡単でクラッチワイヤーを外して本品をかませるだけです。
ただし、本品の取り付け穴位置が車種適合品なのに若干ズレていたので、棒ヤスリで拡張する加工が必要でした。その点注意が必要です。
（アエラさん、いい値段とるのだからその辺り改善して下さい笑）
しかし、その加工作業を含めても5?10分程度の時間で装着可能でした。
本品装着後はそれ以前と比較して3割ぐらいはクラッチ操作が軽くなりました。

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カワサキはシフトフィールが微妙でギア抜けがあるというので購入しました
装着して２０００キロほど走りましたが、シフトフィールは特に悪化も無く、ギア抜けも起りませんね
もっとも、新車時装着で外すことも無いのでノーマル状態との違いを試したわけではありません

装着は説明書通りにやれば簡単です
ネジロック使用も指示されているのでネジロックは別途購入しましょう

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確実に変化したとは思いませんが。こんなもんかなって。お勧めできますよ。

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話題のシフトホルダーを装着してみました。正直な感想は思ってたのと違う。が、ギアチェンジがスムーズというより確実にできているという感触。カチッというよりガチッだ。カチッを求めてたのですが当たりが出れば変化がわかるというところに期待したい。ボルトオンパーツなので誰でも取付は簡単。

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半信半疑で取り付けましたが、想像以上にシフトフィールが良くなりました！！
シフトのフィーリングを良くしたい方にはおすすめです！！

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