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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
以前はOVERの（60mm back / 50mm up）を付けてましたが、もう少し後ろ・下へ移したくなりこちらを選びました。元々前方よりな純正ステップに比べ、ポジションがかなりしっくりきます。
やっとタンクの抉りに脚が収まり、ニーグリップが決まるようになりました。
配送時はしっかり緩衝材でパッキングされており、説明書もわかりやすいです。
取り付けとしてもDIYで特に迷うことはないはず。
しかし、ポン付け（65mm back / 37.5mm up）だと下記2点でかなりネガを感じます。
1：サイドスタンドを下ろす用のフックが靴底に当たる。
（意図せずスタンドスイッチが押される懸念）
2：レバー比の変化によりペダルストロークが減る。
（強い踏力が必要）
1は（52.5mm back / 50mm up）だとそこまで感じないかもですが、ソール・アッパーが厚いブーツを履いている場合、シフトアップ時にサイドスタンドがほんの少し下がる状態になります。（OVERは触れる程度だったものの、これは明確に押し下げている感覚あり）
スタンドスイッチが押されるとエンジンが止まってしまうので、ちょっと危険かも。
2は引き摺りを疑うレベルでストロークが減り、効かせにくいブレーキになります。
シリンダー径を上げた状態に近いんですが、この製品はステップ・ペダル位置くらいしか変えられず、ペダルの支点は独立しているので、単品ではほぼ調整できないと思った方がいいです。
あと強いて言うなら、ステップのローレット加工が鋭すぎて、ボトムスを擦っただけでほつれたりします。素肌だと多分怪我します。エンド部分はローレット入れなくていいんじゃないかな。。。
自分はポジション優先で選んで上記2点に直面し、スタンドフックを切り落として、リアマスターを純正5/8から12mmに変更しました。ステップとは別にトータルで7万円くらいかかってます。（サイドスタンド購入＋切り落としDIY、粉体塗装、リアマスター・タンク購入＋工賃）
ポジションは文句なし、なんですが、正直に言うと、ここまでやってやっと人に勧められます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ポジション | 3 |
| 滑りにくさ | 3 |
本体のプレートを単品で購入、交換しようとしたら、案外お高い、思い切ってセットで購入の方が安くつくので本品購入です。
デザイン、位置と悪くはないです。ステップバー別売りですが、今のタイプはイマイチ好みではないので旧タイプをそのまま使用です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 2 |
| 滑りにくさ | 5 |
まず私が身長179cmの比較的長身であることを前提にお読みください。
私はステップのバンクセンサーを取っ払っており、ステップを擦ることはありませんでした。
この製品を購入した理由は、Ninja250の前に下ったシートで、後ろポジションを維持しやすくなればいいなという思いと、
安くバックステップポジションになればいいなと考え購入しました。
結果、そこまでやる気ポジションにならず、シート後ろ側で維持する労力もそれほど変わりませんでした。
バック量・アップ量はバックステップキットとさほど変わらないため、
高いバックステップを購入する前に、自分とNinja250にバックステップがあまり意味ないことを知れて良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 3 |
| 滑りにくさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普通の社外部品
【取付けは難しかったですか？】
ポン付け。純正品並みの精度。
精度はひょっとして国産以上かも。
【使ってみていかがでしたか？】
シフトフィールが軽くなったくらいでノーマルと変わりません。
【期待外れな点はありましたか？】
ノーマルとの大きな違いは見た目だけ。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
タイトル通り、機能面では全く問題はありません。ショップで「５万円分オプションプレゼントセール」期間中に車両購入の成約をしましたので、このライダーステップを選択しました。そうでもなければ、この価格ですので社外品を選んでいたと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
当方の23年式ボンネビルT120にはポン付け不可でした
シフト軸径が前年モデルより太いようです。
しかもギザギザが噛み合う仕様の為に、単純に孔を広げる加工では厳しそうです。
自作パーツで何とかしました。
使用感
クラッチ側は良好ですが、ブレーキの踏み心地の悪さと戻りの弱さが気になります。
ステップポジションは普通のネイキッド相当でしょうか。
ただし純正シート高が低いので膝の曲がりはキツめです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 滑りにくさ | 4 |
純正のステップが細いためスタンディングでは足裏が痛くなるので導入
少しワイドで歯も高くなってオフ車のステップに近い
純正はゴム有オンとゴム無オフの切り替えができて良いがこちらは無いため普段使いが悪化した
普段使い用にサンダルで乗っても食い込まないように純正と同様のゴムが欲しい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 3 |
タンデムステップと共に交換！
純正と位置が変わった気がしますがタンデムしてないので乗り心地は不明。
ドレスアップは満足！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 3 |
ゴールドで統一したく交換しました。
交換してからタンデムしてないので使用感はわかりませんが
見た目は満足です！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 2 |
| 滑りにくさ | 1 |
HAWK11唯一かつベビーフェイス製ということで迷わず購入したが…設計が苦しかったのか手を抜いたのかわからないが、どう調整してもノーマルよりシフトペグの移動量が大きくなりダルい印象を受ける。それよりも問題はブレーキペダル、ペダル自体はノーマルのままなのでステップ位置を一番引いて上げると遠すぎてとても踏めたものではない。足のサイズが３０センチ以上あるかペダルを加工しないと使えないだろう。見た目はかっこいいが取り付けて1回乗ってノーマルに戻しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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現在、私の体型から、上半身を楽にするため、バックステップへの変更で、腿からくるぶしにて、きちっとホールドできそうかを検討しています。
MOSHPITmachine＆toolsさんが掲載された画像で、1つ教えて頂きたいです。
このページの上の方に掲載されているメーカの画像では、ブレーキペダルの取り付け角度が、もう少し、直角(垂直)に近い感じに思えます。
MOSHPITmachine＆toolsさんの画像では、ブレーキペダルの取り付け角度が、メーカの画像より、ねている(ペダルまでの距離が遠い)様に思えます。
ブレーキペダルの取り付け角度を、メーカの画像の様に調整されたとしてもやはり、遠かったのかを、教えて頂きたいです。
写真の角度もあるかもしれませんがペダル自体の位置は高さ以外調整することができないため私の場合はブレーキペダルを一度切断して短く溶接しなおしました。
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