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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
ワイドペグが欲しくて購入。
ワイドであることのメリットは今更説明する必要はないと思います。
DRCもあったのですがこちらの方が質感が圧倒的に良いです。
これと言って短所はありませんが、アルミだからと言って軽いわけではありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
適合車種に入っていない新型カタナに使用しています。
純正部品のバンクセンサー部分が飛び出ていて少々不格好な事もあり、価格もリーズナブルな本品に交換しました。
ローレット加工部分が細かく、グリップ感も良いのですが、その見返りとしてブーツのソールがどんどん削れていきます。
固定方向を決めてねじロック剤を塗布してしまえば安心です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
本体が肉厚で頑丈、それでいて軽量化の工夫もされている。
また、本体のトレッドパターンがしっかり切り込まれており、ブーツ、スニーカーに問わず滑らないので雨の日でも安心感がある。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
CBR1000RR sc57後期に取り付けました。
ポジションは4パターンから選べて、私は前寄りの高めに設定し使用しています。攻める方はより後ろ寄りの高めなどに設定し、ツーリングでも辛くない用にするのか、バリバリサーキット向けにするのかなど用途に合わせてポジションをかえられます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
やはりKSR110は、コース走行するとまずステップ擦りますよね?。
しかしバックステップはフレーム切ったりしないといけなかったり、転倒するとパーツ破損しやすいので購入対象外でした。高額(たか)いし。
最初に買ったアップステップ、T社のは、よかったんですがステップ長くてゴム部が擦りきれるのと、非可倒式なので自転車置き場に入れる時に“弁慶の泣き所アタック”されるのが…。
次に買ったB社のは、さすが高価なだけあり品質は良いんですが、可倒式なのにリターンスプリングがなくて、走行中にステップが倒れてしまって戻らないのがコワイ…。
ガレージスパイラル製は、知人が使っていて良さそうなので購入。
知人のは“レーシング”で、デカ足の私にはステップが短すぎた感があるので、“ツーリング”を選択しました。
結果、正解でした。“ツーリング”というよりミディアムって感じで、街乗りもスポーツ走行も両立できる長さだと思います。この辺は個人差あると思いますが。
プレート部は鉄製なのでちょっとズッシリ、その分安心感あります。
画像だと分かり辛いですが、プレート部は美しいメッキ仕上げです。
アルミのステップはローレット加工がしっかり彫ってあって滑りづらいです。
取付は、最初にEリング外すのが手間取りました（笑
KSR110だと純正スプリングを流用するのですが、（すでに社外品装着してたので）片付けてた純正ステップを探すの手間取ったのと、今までショップ任せだったのでスプリングの取付方法知らないのでちょっと迷いました。
が、製品自体は問題なく着きました。
アップの高さは固定ですが、足の折り曲げもきつくなく、前後ショックを替えて固めてるのもあり、ヘビー級の私でもステップ擦りません。（その前につま先を擦っちゃう）
1年以上使ってますが、目立った錆びは出てないようです。（屋根付き・カバー保管）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取付けに別途カラーが必要なので、コスト面では安くはないですが、効果は物凄くあります。
ギアの入りがとても良くなり、ノーマル時にはないガチャンとしっかりギアチェンジ出来ます。
ここまで効果があるなら、値段は安くはないですが高くもない、よい買い物だと思います。
カバーに隠れるので付いてるかわかるようなパーツではないですが、最も操作の多い部分が快適になるのは最高です。
私はバイク屋さんに取付けてもらいました。
試乗をしたバイク屋さんがこれはイイ!と言ってました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目は悪くありません
長く使用しているとビス部分に錆が出てきます
KLX125で使用しています。林道で転倒し純正のシフトペダルがぐにゃぐにゃになったので可倒式のこれにかえてみました。使用感としては、まず軽いです。アルミ製なので純正よりかなり軽く感じます。長さや形状はほぼ同じで違和感はありません。
そしてペダルの先がローレット加工されている可倒式で、純正品から換えるとちょっとしたカスタム気分が味わえます。ただ、ブーツに食いつくかと言われれば微妙、それなりです。
また不満点としては、ペダルの取り付け部分がやや緩みやすいのか、シフトフィールが次第に悪化してくるところがあります。これに関しては定期的に増し締めしてやれば多少マシになります。ただし、やはり根本的なカッチリ感は純正のほうが上です。
これに換えてから転けたことはありませんが、果たしてこれはほんとうに可倒して壊れないでいてくれるのでしょうか。笑 ポッキリいきそうな気もしますが、それに関してはわかりません。何にせよプチカスタム感があって総評としては満足しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
全日本ロードレースを観に行ってシフトアップの音が良いな?と思い早速調べて取付ました、取付も簡単でした。バザーズのHＰから設定アプリが取れず細かいセッテングはまだですがそれでも何とか使えました、4000回転以上なら気持ち良くアップ出来ます、これから詰めて行きたいと思います。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
バイクを購入するとトランスミッションギアの組付け初期嵌合がきついので
シフトペダルの操作が硬く ニュートラルにも入りにくい。
日帰りツーリングをこなして帰宅し シャワーを浴びると左足親指のシフトペダルが
当たるとことの”皮”が剥けていることもしばしば。
当然 ライディングシューズの同じ場所も摩耗が激しい。
と言うことで、この製品を試しに購入して装着してみたら
今までは”〇状の点”で当たっていたのが”楕円の形状”で当たることになり
過重面積が増加して、足にもシューズにも優しくなった。
それからは、バイクを乗り換える（増車）する度に購入し取り付けている。
ただしゴムの押し出し成型品をカットしただけなのに価格が非常に高値！
とは言え１０００円ぐらいのものだけど・・・
摩耗が激しい 安いゴムを使用しているのだろうなって感じ
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
500円記念硬貨と比較
お守りとして購入しました
思っているより小さなパーツで狭い隙間に入れて保管できます
袋付で紛失しにくいです
予備を持ち歩くより安くて省スペースですね
一生使う気が有りませんが、何が有っても帰ってくるために積んでおくと安心かな
コスパもアルミ７０００番代を削りだしてるので妥当でしょう
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