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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 1 |
写真とは違いノーマルのステップを外してオフロードステップに交換します。
ノーマルの取り付け部やバンクセンサー使用しません。
純正のステップに取り付けるオプションではないので注意が必要です。
取り付けは純正の取り付け部のEリングをピンから外して交換します。
スプリング用の穴はあるのでポン付けです。
商品到着後に誤配かともいましたが海外サイトで写真を確認しました。
ワイドステップで乗りやすく、素材の肉厚の厚く耐久性も有りで無骨で気に入っています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
純正ステップから交換で、カスタムしましたとアピール感が良いです。ちなみに自分のリトルカブは、車体に振動多いのでステップ裏の締め付けボルトに緩み止めでネジロック材を着けました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
純正のゴムのステップ
嫌いではないのですが
むしろ好きなのですが
自分のイメージより角度がついていて斜めなのと
私見ですが、なんかニーグリップがしにくい
そこで
ステップを換えることで、好みの乗車姿勢になり乗りやすくなるなら
と購入
商品は取り付け位置が純正のままのものと
移動範囲が15mmと21mmの３つがあります
質感も良く、踏ん張りもきき、自分好みのポジションに設定できるので、とっても満足のいく商品です
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
部品そのものの作りは問題ありません。
でもシルバーアルマイトだとステップ周りが浮いて見えるので、ブラックアルマイト処理をした上で取り付けました。シルバーとブラックを選べると良いと思います。
同時にオプションのノーマルステップキットも取付けたので、パッと見にはノーマルに見えますが、これでマフラーの上に踵が乗らず、くるぶしグリップも出来るようになりました。
しかし、組立マニュアルやポジション説明が無いので、悩みながらの取付となり苦労しました。
また、サイドスタンドに干渉するとの注記がありましたが、どうやれば干渉するのかよく分かりません。
当方では全く問題ありませんでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カラー、精度ともに満足しています。見た目かっこよくなりました。洗車やメンテナンスしやすくなります。とても良い商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正に対してステップ一本程後退します。
フレームカバーとのクリアランスは最小限。歪み等無ければ操作時も干渉は一切無し。
左側は両面にワッシャーを入れるようになっています。
右側はボルトを一本入れ替えるだけ。
「装着未確認の為適合外」となっていますが、
・ステップ周りが共通である事
・バイク屋でXSR700とMT-07を見比べ、ワッシャー等で対応出来るレベルである
と判断し、購入しました。
結果として、一切の加工や追加部品の必要無しで取付が可能です。
実績あるメーカーの製品だけに、製品自体の作りは文句無しです。
ポジション設定も程良く、下回りが窮屈になる程でもなく、標準的なネイキッドのポジションに近付いた印象です。
プレートをかませる関係上、ノーマルに対してステップが外に張り出しますが、大きな違和感の無いレベルだと思います。
開発コンセプト等もあるとは言え、メーカーには最初からこの位置で出してほしかったな…と感じます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
このボルトが挿しにくい
タンク下の接続コネクタ
１、純正部品のため取扱説明通りにつければ問題はありませんが、注意点が少しあります。
−１，外したロックナットは再利用します。
−２，XSR900はワイヤ固定のためにブラケットをつけますが、このねじがつけづらいです。若干 友締め部分を奥にずらしてからつけるとボルトが通りやすいです。
−３，コネクタはタンク下にありますが、タンクの後方のボルトのみ外して持ち上げると見えます。
２，使用感は 当初一般道では不要 とも思いましたが、実際に使ってみますとかなり具合がいいです。
高速道路の加速車線では、加速時グリップを握った状態のままですから安心感が全く違います。本線の車両などのみに集中でき安全です。一般道でも 疲れたときなど素早く３?４速までシフトアップしダラダラ運転することもでき、安全であり かつ楽です。
３，不具合ではありませんが、条件に合わない場合は効きませんので アクセル開度が小さい場合で加速が緩やかな場合はショックが大きめです。クイックシフタが無い状態でシフトチェンジしているのと同じ状態です。気持ち開き気味の方がスムーズです。
４，評価は使い方で人それぞれと思います。耐久性に関しては不明ですが純正部品なので社外よりは安心感がありますので使い始めたばかりですが星１つマイナスとしました。長さの測定は誤差が出やすい割にかなり細かいので、その点だけ動作させるまでかなり不安でした。これも星一つマイナスです。
少しバイク整備ができ手順通りにしっかりできれば取り付けに問題ありませんが、逆ねじの部分もありますし、心配な場合はバイクショップにお願いしても部品自体が安価なのでそれほど高額にならないと思います。全体的に部品追加により新たに機能が追加されるわけで、純正品として満足度まで含めたコストパフォーマンスはかなりよいと思います。
５，総合して ２万円以下の部品代でこの機能が手に入り かつ 純正部品で既に配線やメーターの機能などが準備されているというのは、信頼度も高く、かなりお得感があり、満足度は高いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルから社外品のステップに替えて乗っていましたが、ローレットが浅くて滑りやすかったのでこちらを購入。靴底とのグリップが素晴らしくＵＰし、コーナリング中のバイクのホールドや踏ん張りが段違いにやりやすく、タイヤのグリップ感を感じ取りやすくなりました。安心して乗れるようになったので、交換して良かった部品の一つですｗ もうちょっと安ければ助かります・・・
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
レーシングフットレストとノーマルステップバーとの比較
ノーマルのポジション
レーシングフットレストのポジション
左右セットで同梱されています
カートコースにてバンク角不足を痛感し交換
調整機構こそ無いが、ノーマルステップバーに比べ水平で約5mm（バンクセンサー突端を含めると約10mm）短く、地面からの高さは約15mm程高くなる。
全体的にスリムになっているが、ノーマルステップバーと比べても乗り心地に遜色は無い。ブレーキ・シフトペダルの調整をしなくても問題ないくらい自然なポジション。
取り付けもノーマルのピンを抜いて差し替えるだけと簡単。但しスプリングを押し込みながらでないとピンが入っていかないので注意。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
一見安そうに見えますが、ステップが別売なのでそこまででもない本品。
CB750 RC42用はそれほど適合が多くない中、アップ、バック共に一番ポジションが変わるのが良いです。
取り付けはまぁあんなもんじゃないでしょうか。手こずるところもそれほどなく、せいぜい部品が一個入ってなかった事に驚いた位でしょうか笑
でもメーカーさんの神対応ですぐに足りない部品も届き、難なく取り付けできました。
トータルでとても満足していますが、ブレーキペダルの先っぽがすぐ緩むので、ネジストッパなどあると良いと思います。
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