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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ハンドルにて同一機能が可能であるが、左足への依存度を増すために取付けしました。
左手操作（メーカー推奨？）をしなくなるが、ウインカー、ホーン操作があるので手持ち無沙汰にはならないと思われる。現状、慣れもありタイムリーな操作ができているので良しかな。
ブレーキング（エンブレ含）を楽しめてる感じがする。
取付けは思ったより簡単ではありましたが、取説を理解するのに少々考えされられました。全体を通して楽しかった。
写真は商品写真と大差ないので略させていただきます、すいません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
モンキーで長年使用している為、ラバー部分に亀裂が目立ち始めた為、交換致しました。
交換時、古いラバー部分の取り外しが予想以上の固さで困難極まりない！
そこで、ドライヤーで温めてラバー部分を引き抜くと、簡単に外れました。
装着は、洗剤をラバー部分に塗って簡単に装着完了です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
KLX250にて使用。何度もこかしましたがノーダメージです。クロモリだけあって強度は充分かと思います。上部のギザがもう少し喰ってくれれば最高でしたが、大満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今までダイノジェットのシフターに慣れていたので簡単取り付けで良いのか不安でしたが動作は良いと思います
値段が高いだけがダメな感じです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
雨走行中ズルッとするので購入決意。足がピタッと安定してGot!
デザインも派手すぎずフィットしていて気に入ってます。
もっと早く付ければ良かったと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け前。スプライン部のボルトを六角レンチで緩めて取り外します。
車体側のボルトを2本外し、付属のボルトで固定します。位置調節注意！
元通り組み上げて完成！
ケイファクトリーが似た製品を出しておりますが、迷った末にベビーフェイス製を選びました！
(悩んだ理由…ケイファクトリーの方が1700円ほど安く軸受けがベアリングだったため)
GSX-R用のレビューが無くケイファクトリー製を買いかけましたが、他社種のレビューにてベアリングが抜けると記載があったため、耐久性を考えて今回はこちらを購入してます。
取り付けは凄く簡単！
シフトリンケージのスプラインとの接続ボルトと、車体側の2本のボルトを外し、付属のボルトで取り付けてリンケージを取り付けるだけです。
清掃しながらでも10分程度で取り付けて可能なので、少ない予算で簡単にカスタムしたい人にはうってつけのアイテムです！
注意点としては
・商品ページの参考画像では長いボルトが「右」でしたが実際の説明書には「左」で取り付けるように記載があります。
・取り付け時にシャフト部のセンター出しが必要です。動かしながら少しずつボルトを締めて、軸受けがアップダウンどちらも渋くないポイントで固定してください。
軸受けにはテフロンコーティングがされていて磨耗対策の処理がされているようですが、自分は気になったのでワコーズの水置換性のチェーンルブを塗りました。
(水がかかる恐れがある場所なので、水で流れない物で、多少熱に強い物を選べば何でも良いと思います。グリスよりオイル系の方が抵抗が少ないかも…？)
肝心のシフトフィーリングは軸のブレが減って少しカチッと感が出たかな？というレベルです。(他の方もレビューで言っていますが劇的なフィーリング向上はありません。)
理由としてはGSX-R1000Rはクイックシフターのセンサーロッド自体が伸び縮みするので、ダイレクト感がそこでスポイル？されてるものと思われます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
収納スペース？に入れて頂きました。
配線もスッキリと収まりました。
CB400SB（2019）に信頼するお店に付けて頂きました。
シフトショックも少なく、スムーズにシフトアップしてくれます。
何より、スマホを使って点火カット時間やシフトアップのタイミングを自分で好きに変えれるのが凄いです。
シフトダウンもアクセルを開いてるか開いてないぐらいのパーシャル状態で出来ますが、もしかしたらあまりやらない方がいいのかも知れません…。
後、CB400系だけなのか自分のバイクだけなのかはわかりませんが、④速?⑤速と⑤速?⑥速の間でシフトアップすると、一瞬変速してから何故かニュートラルに入っていまします。
低速、高速走行時関係なくこの現象が自分のバイクで発生します。
もしかしたら、カット時間等の調整をしたら治るのかも知れません……。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーのエンジンを6V遠心クラッチから12Vマニュアルクラッチに載せ換えたタイミングで購入しました。
エンジンや他のカスタムに費用がかかったため、安い部品を探していてこちらを購入しました。
他に高いものも多くありますが、普通に乗る分にはまったく問題ありません。
取付時に締め付ける6角ボルトにワッシャが付いていなく、締めていくとキズがつくので
別でワッシャを用意して併用して使ってます。
安くて良い製品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
純正でチョット短い感じだったので、シフト全体の交換を考えたが、値段もそんなに高くなかったので、試しにと思い購入。期待以上に使いやすかったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは５分もあれば完了です。
「ガチャァ」から「ガチ」っというよりは「カチッ」となります。
自分は鈍い感性のため
劇的な変化というよりは、「あれ？なんかギヤチェンジ感変わったか？！」程度ですが
ノーマルがこのレベルでも良いのではと思える程度の感覚、感じの変化です。
個人の価値観ですが、値段はもう少し安くても良いかなぁ
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