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2.0/5
純正と交換してみて、劇的に変わった！！とは思いませんでしたが、確かにシックリくるなとは思いました。
しかし値段が高すぎる！ 何年か前のカタナの本を見ていたら同じ商品で3000円ちょっとで記載したありました。
値段の上げ方が詐欺だと思いました。
最初にピロボール？を変えてから購入を考えてみればよかったと思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
高速道路は楽でいいかなと思い取り付けました。
が、アメリカ人は足が長いようで若干届きません。
なので、ステップバックブラケットを取り付けようと思います。
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ノーマルのポジションではニーグリップが甘くなるためバックステップを購入したが
(1)シフト延長シャフトとステップ取り付けプレートのクリアランスが少ない。
(2)フートブレーキのマスターシリンダーのシャフト交換の説明が無い。
(3)シャフトとフートブレーキバーの取り付けに4mm程開きがあり、取り付け時に無理が掛かる。
(4)造りはシンプルだが各可動部分にストレスが無いのだろうか心配。
(5)ノーマルに戻すことを考えてブレーキマスターシリンダーを用意した。
(6)購入前にメーカーに事前に確認すればよかった。
あえて人にはお勧め出来る商品では無い。わが愛機FZR250Rにはこれしか無かった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
純正ペグの流用で取り付けましたが、穴の位置が悪く純正の方を多少削る必要がありました。中途半端なことは考えず素直にDRCペグを使う方が良いのかも知れません。もっとも、頑健さについては確かのようで、その意味では満足です。
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2.0/5
お値段は他の製品に比べ高い設定だが作りはしっかりしていて質感がある。
ポジションは UP：45mm BACK：30mmに設定。
シフト操作はかっちり決まるが、ステップからシフト間が短くなったように思え、シフトアップ操作時は少し窮屈。
ブレーキ操作は逆に遠くなり、扱い難くく慣れを要する。
気になる点は、ブレーキスイッチは純正流用だが、ワイヤーの取り回りが窮屈になり、見た目がとても不細工。自然な取り回しをするため、数箇所タイラップで止めて固定することとしたが、ここが既製品と違うところ。
そのようなリスクは覚悟の上だか製品が高価なものだけに残念。
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2.0/5
シフト側の取り付けは何ら問題はありません。
問題はブレーキ側でステップを倒していくとブレーキペダルのピボットボルトに直ぐ当たってしまいます。
転倒するとステップだけでは無くブレーキペダルまでかなりのダメージが有ると思います。
私はディスクグラインダーでステップを削りましたが、かなり削り込んでもステップストッパーが当たるまでいきませんでしたので、途中で諦めました。
出来る事なら製品の仕様変更を望みます。
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2.0/5
価格が安いので購入してみましたが、ブレーキペダルが大きくてかっこ良くない。写真ではかっこいいんだけど・・・
操作性はまずまずいいと思います。
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2.0/5
Fz1フェザー+naoバックステップの車輌に取り付けました
。
接地面が大きくなり、足に伝わる感触が優しいものになりました。ただ、その分シフトフィーリングのダイレクト感がなくなり、ムニュっとした感触になってしまいました。ディスクブレーキからドラムブレーキに変わったような感じです。
ギア抜けやシフトミスは起こりませんでしたが、カチっとした感触が好きなのでこの評価にしました。
※ちなみにnaoのバックステップには長さ・径ともに少し合いませんでした。元に戻すときは抜けなかったので、当商品をニッパーで切り取りました。
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2.0/5
ローダウン仕様のデイトナに取り付けました。バンク角不足を少しでも解消する目的でしたが、一番高くなる位置に調整してもステップの形状からか、ノーマルとの差は感じられませんでした。
主にサーキット走行に使用してますが、ノーマルの可倒ステップホルダーを踏襲しているので、ステップを踏み変える際、滑り止めが効いたステップがブーツのソールに食い込んで一緒に動いてしまいます。
スポーツ走行には今ひとつといったところですが、ドレスアップ目的であれば、仕上げに高級感があり満足されるでしょう。
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2.0/5
セロー250に装着。
これは完全に見た目だけのパーツです。
巻き込み防止効果もちょっと疑問符が残ります。
また、チェーンルブが盛大に飛び散るため、注意が必要です
。
ただただスタイリッシュなので、デザイン最優先の方にはお勧めできます。
それから、取り付けネジは付属しないので自分で用意しないといけません。
純正ネジだと見た目が残念なことになってしまいます。
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