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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
足を下ろしたい位置にステップがあるので少し後ろに下げるために導入しました。
純正から一番小さい変更位置にしましたが、高さの違和感はあります。
後ろ方向への違和感はありませんがプレートの厚みによる変化は気になります。。
ローシートとセットバックプレートで前車Ninja400並みの足つきになり満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
リアブレーキのタンクの取り回しを変えてます
ninja400の時もヨシムラのバックステップを付けてたんですけど、SVに乗り換えたとき走行会に行く途中で信号待ちでノーマルのステップのバンクセンサーにブーツが引っかかり危うく立ちゴケしそうになったんで、しばらくバンクセンサーだけ外してたんですけど、やっぱりバックステップがいいなーと思い購入 相変わらず価格は高いですねー、でも交換する価値はあります あまりヨシムラのバックステップを見かけないので、カスタム感があります 取り付けはDIYでやりました。今回で２回目なので取り付けには困りませんでしたが、リアブレーキのタンクの取り回しに少々手こずりましたが、約２時間で取り付け終了 やっぱりかっこいいいですね 所有感があります
ポジションは推奨位置で運用してます 意外とポジションもしっくりしてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
マッククレーンの評判が悪くかつスチールのためアルミのコワースを選びました。
ボールジョイントリンク部分にワッシャーを1、2枚足してステップとチェンジの長い棒が干渉しないようにする必要がある。
純正だとキックのたびステップを上げる必要がありますがこれだと足の向きを少し変えるだけでそのままキックできます。
操作性はとても良い！ 姿勢はよりきつくなります
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンの飛び散りには対応してません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
本商品は2021モデルまでとなっているので、メーカーさんにメールで2025モデルに装着可能か問い合わせ。
回答は不明、今後も車両を仕入して確認の予定もなしとの回答。
だったら自分で購入して適合を証明するしかない。
結果、装着可能でした。
クイックシフターのセンサーが不安でしたが大丈夫でした。
シフトロッドは逆ねじを使っていたりして、少し混乱しました。
ブレーキ側はブレーキスイッチの調整が済めば簡単です。
ブレーキマスタがギリのテンションなのでホースのジョイントを外す必要はある(マニュアル記載通り)。
念のためネジロック剤を使いました。
ペグの掘りが鋭くてソールすぐ減りそう！滑らなくていいけど。
ポジションは一番下の一番前にしました。それでもかなり印象変わる。
剛性上がったのでコーナーで踏ん張り効く！
楽しい！
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カラー：シルバー(アルマイト仕上げ)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
加工精度高く、上品な仕上がりで満足してます。ブレーキ側の取付は少し手こずりましたが、皆さんのYouTubeの予習もあり2時間程度で取付完了出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
林道をスタンディングで走行するのに勧められて装着。
まだ本格手に林道は走行してませんが、近くの河原に通じる砂利道で走行してみました。
安定度が圧倒的に向上し、スタンディングでの走行が楽になりました。
DRCのスプリング/ピンセットと合わせて交換。
スプリングにピンを通すのと、割りピンを折り曲げるが少し大変でしたが、基本的なバイク整備が出来るのであれば、問題なく組み付け出来ます。
品質・質感、滑りにくさは、本格的に林道を走っていないので??４としましたが、５でも良いかも。
とにかく林道を走る人にはお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
シルバーカラーが映えます!
【使用状況を教えてください】
純正ノーマルステップは停止時に足にステップがあたって痛かったのでバックステップで回避しようと思い、いくつかのメーカーを検討したうえでモリワキのものを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
全てのパーツがアルミ削り出しパーツかと思っていましたが、マフラー取り付けステーは左右ともにスチール製でしかもカラーは黒でした。
さらにボルトナット類はステンレス製ではなくてスチール製のものでした。
【取付けは難しかったですか？】
少々手強くて難しかったです。説明書をじっくりと見ても形状が微妙に異なってたりしたため、まずは構成するパーツを把握しました。
組付け順も順番を間違えると装着出来なくなるため、少しずつ組み上げて何とか完成させることが出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
ポジションの設定はバック30mm、アップ30mmとしてますが、ノーマルと比べても違和感なく、長時間乗っていると少し窮屈感を感じるかもしれませんが、影響は少ないため問題ないレベルだと思います。
またオーバーレーシングのものと異なり、マフラーステーが左右付属しますので、２本だしマフラーにも対応しています。私は１本出しマフラーですが、反対側にもステーを付けてマフラーガードを付けてますので副次的に良かったです。
【付属品はついていましたか？】
部品点数が多く、はじめは少々ビックリでしたが、説明書やボルト、ナット類全て付属します。ステッカーもおまけで付いていました。
もし説明書を紛失してもメーカーホームページからダウンロード可能ですので、さすがはモリワキで嬉しいサポートです。
【期待外れな点はありましたか？】
マフラーステーがアルミ製でなく、スチール製なのは残念でした。
雨天時に放置すると錆びそうです。
また、ボルトやナット類がスチール製なのも残念でした。オーバーレーシングのものはステンレス製のボルトなので価格差はこういう点なのかな、と思います。
▼CB1100用の黒いバックステップの選択肢はあまり種類がなく、実質的にOVERかモリワキの2択になると思います。
価格はモリワキに軍配が上がり、デザインもモリワキの方が好みですが、組み付けやボルトの質感はオーバーレーシングに軍配が上がりそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
DAYTONA 765に取付
まずはこの珍車のバックステップをラインナップしてくれていることに感謝申し上げます。
(DAYTONA675後期と共通っぽいですが)
質感はいつものBABYFACEです。
アルミ削り出しを前面に押し出しており、社外品感アリアリです。
ゴールドだとより顕著でしょうが、今回はブラックをチョイスしました。
ステップ位置の調整幅もそれなりにあります。
またステップの滑りにくさもいつものBABYFACEで、大根くらいは軽くおろせそうなトゲトゲになっているのでまったく滑りません。
その分靴裏がみるみる削れて行きますが…
アルパインスターズのレーシングブーツでも足を置くところが抉れるように摩耗します。
スニーカーやアウトドアブーツなどのやわらかめの靴裏ではすぐに穴が開くような気がします。
また衣服が引っかかってよくほつれるので注意が必要です(特にデニム)。
操作性としてはシフトのフィーリングが良くなりました。
もともと純正のレバー比がしっくり来ていなかったので、チェンジ関係のレイアウトが変わった&レバー比を調整できたことが要因かと思います。
ちなみにチェンジレバーは見た目には剛性感的に不安なレイアウトではありますが、きちんと各ボルトにトルクを掛ければ案外問題は感じませんでした。
取付難度は高めです。
あまり丁寧なマニュアルが付属するわけではないので、ある程度知識が必要です。
<左側>
チェンジペダルレイアウトが純正から変わります。
純正ではペダルがフートブラケットに付いていてシフトロッドがフレームを貫通していますが、本品はペダル取付用のブラケットを別で取り付け、シフトロッドは鉛直方向に取り付けます。
シフター配線などもあり、100点の取付を目指すとなかなか大変です。
またチェンジレバーの取付角度も純正を踏襲できないため、適切な角度になるよう考えて取り付ける必要があります。
<右側>
ブレーキマスターのレイアウトのせいか、ややトリッキーな構造をしています。
そこは指定通りに組めばよいですが、そのまま組んでいくとブレーキスイッチとリアブレーキ配管の鋼管部分がバチバチに干渉します。
ちゃんと組み付けるならリヤブレーキ配管をまるっと交換し配策を修正する必要がありますが、それはそれで一筋縄にはいかず、けっこうな大事になります。
ひとまず一抹の罪悪感を抱えながら無理くり配管を曲げてずらして組付けました。
モノは良いですが取付は大変なので、素直にバイク屋さんにお願いした方がよい気がします。
取り付けてしまえば、値段なりに高い質感と機能で満足できる商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
サーキット走行する為に購入 ポジションが良くなり走りやすくなったのと
またがった際純正ステップだと足が当たって足つきが悪かったが
バックステップをいれてから足をまっすぐおろせるようになり快適になった。
一番キツイボジションは長距離ツーリングで辛かったので真ん中の後方ポジションで落ち着きました。
部品点数が多いが説明書がないので分かりづらかった。(部品構成図はあります)
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