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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正に対してステップ一本程後退します。
フレームカバーとのクリアランスは最小限。歪み等無ければ操作時も干渉は一切無し。
左側は両面にワッシャーを入れるようになっています。
右側はボルトを一本入れ替えるだけ。
「装着未確認の為適合外」となっていますが、
・ステップ周りが共通である事
・バイク屋でXSR700とMT-07を見比べ、ワッシャー等で対応出来るレベルである
と判断し、購入しました。
結果として、一切の加工や追加部品の必要無しで取付が可能です。
実績あるメーカーの製品だけに、製品自体の作りは文句無しです。
ポジション設定も程良く、下回りが窮屈になる程でもなく、標準的なネイキッドのポジションに近付いた印象です。
プレートをかませる関係上、ノーマルに対してステップが外に張り出しますが、大きな違和感の無いレベルだと思います。
開発コンセプト等もあるとは言え、メーカーには最初からこの位置で出してほしかったな…と感じます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
このボルトが挿しにくい
タンク下の接続コネクタ
１、純正部品のため取扱説明通りにつければ問題はありませんが、注意点が少しあります。
−１，外したロックナットは再利用します。
−２，XSR900はワイヤ固定のためにブラケットをつけますが、このねじがつけづらいです。若干 友締め部分を奥にずらしてからつけるとボルトが通りやすいです。
−３，コネクタはタンク下にありますが、タンクの後方のボルトのみ外して持ち上げると見えます。
２，使用感は 当初一般道では不要 とも思いましたが、実際に使ってみますとかなり具合がいいです。
高速道路の加速車線では、加速時グリップを握った状態のままですから安心感が全く違います。本線の車両などのみに集中でき安全です。一般道でも 疲れたときなど素早く３?４速までシフトアップしダラダラ運転することもでき、安全であり かつ楽です。
３，不具合ではありませんが、条件に合わない場合は効きませんので アクセル開度が小さい場合で加速が緩やかな場合はショックが大きめです。クイックシフタが無い状態でシフトチェンジしているのと同じ状態です。気持ち開き気味の方がスムーズです。
４，評価は使い方で人それぞれと思います。耐久性に関しては不明ですが純正部品なので社外よりは安心感がありますので使い始めたばかりですが星１つマイナスとしました。長さの測定は誤差が出やすい割にかなり細かいので、その点だけ動作させるまでかなり不安でした。これも星一つマイナスです。
少しバイク整備ができ手順通りにしっかりできれば取り付けに問題ありませんが、逆ねじの部分もありますし、心配な場合はバイクショップにお願いしても部品自体が安価なのでそれほど高額にならないと思います。全体的に部品追加により新たに機能が追加されるわけで、純正品として満足度まで含めたコストパフォーマンスはかなりよいと思います。
５，総合して ２万円以下の部品代でこの機能が手に入り かつ 純正部品で既に配線やメーターの機能などが準備されているというのは、信頼度も高く、かなりお得感があり、満足度は高いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルから社外品のステップに替えて乗っていましたが、ローレットが浅くて滑りやすかったのでこちらを購入。靴底とのグリップが素晴らしくＵＰし、コーナリング中のバイクのホールドや踏ん張りが段違いにやりやすく、タイヤのグリップ感を感じ取りやすくなりました。安心して乗れるようになったので、交換して良かった部品の一つですｗ もうちょっと安ければ助かります・・・
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
SC40はジャイロ効果が強いのでコーナーリングにおいては倒しづらいのですが
そもそもニーグリップに問題があったようです。まず第一として踏ん張ることのできない
純正ステップの取り付け位置が最適な姿勢をとる邪魔をしていたようです。
ですのでアジャスタブルステップバーで後方、上方にステップ位置を変更したところ
自分の体格にうまく合わせることができたようで、コーナリングが別物ようにうまくできるようになりました。本当は社外ホイールなどで軽量化しようと思っていたのですがこれはうれしい誤算でした。
今までメーカ出荷がライポジの基本的位置でそれに合わせられない自分の体格が悪いのだと思っていましたがそれは間違っていたようです。アフターパーツでもっと積極的に自分のライポジを設定するべきだと強く思います。それがライディングの楽しみを向上さえ且つ安全運転に貢献するのであればこんなにいいことはありません。いい買い物をしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スズキEPOに取り付けました｡暖かくなって来たのでメッシュ柄のシューズを履くと､ギヤをかき上げる時かなり足が痛くなってました｡だましながら運転してると､運転に集中出来なくなりますので､欺されても良しと購入しました。
取り付ける時､今まで着いているシフトゴムが､劣化していて大変でしたが､後はスポット組み込んでタイラップで締め付ければ終了です。
使用感は早く取り付ければ良かった！一言です､ポジションはちょっぴり変わりますが､あの痛さに比べれば全然気になりません｡
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
クイックシフターはトランスロジック、ダイノジェットなどいろいろあります。
オートブリッパーまでついているトランスロジックは12万円以上かつ、ギアの失火時間の設定ができないようです。オートブリッパなしでも7万以上ですね。
シフトフィールに影響のない歪ゲージかつアップのほうが公道でのメリットは大きいのでコストパフォーマンスと、機能のバランスでバザーズは正解でした。
アクセル開度と回転数が低くてもきちんと機能し、パソコンで微調整、アンプも調整可能なのでとても楽しいです。
またブリッピングの必要のない微アクセル状態ならカットしてくれてそのままノンクラでシフトダウンできるため、非常に便利です。
しかしながら、以下の欠点があります。（製品の欠点ではないですが）
在庫がない場合、3ヶ月納期が掛かりました。
ヨシムラのマニュアルはついていますが、写真がほとんどなく分かりにくく、バイクによっては取り外す部品のボルト箇所、隠れている配線の場所を手探りで探さなければならず、作業スペースも狭いため、初心者は時間がかかります。私の場合、手がなかなか入らず、6時間ほど掛かってしまいました。
また、R1（09?14）の場合、割り込ませるニュートラルセンサの色、日本語訳間違っています。（緑ではなく薄青が正解）
また車種専用と言いつつ、STDステップを含むほとんどの場合、シフトロッドの切断が必要です。糸鋸を準備しましょう。
製品自体には満足しているので欲しくなったら早めにポチりましょう、3ヶ月かかりますから（笑）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品よりは安いので買いました。
純正品よりは穴が小さくてはめるのに苦労しました。
ゴムハンマーで叩きながらはめたのですが穴があくかもとひやひやしながら
作業しました。その代わり純正品よりずれにくいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
他のメーカーからして価格は安いのですが，商品的にはもう少し安くても良いのでは？
取り付けは，ほぼボルトオンですが，車体の取り付けステーとステップ本体との間に，
多少のガタがあったので，間にドライカーボンシートを挟んでガタを止めました。
ステップとチェンジペダル＆ブレーキペダルの感覚を調整できるのは〇ですし，
ステップの高さも微調整出来てライディングポジションも決めれます。
ステップ自体の見た目も純正の物に比べてメタリックな感じで良いです。
取説では，左右の別があるとの記載がありますが，現物は左右同じものでしたので，
この点は改善した方が良いと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
125の中華エンジンに付いてたのが靴を傷める形だったのでこれに変えてみた。
まあ、使いやすいし形がいいのか靴も傷めにくいしシフトチェンジもやりやすい。
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