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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハ汎用
比較1
比較2
交換前
交換後
消耗品の1つでもあるチェンジペダルのゴム部分。擦り減る度にゴムの向きを変えながら使用し、純正品を過去2回程交換していたのだが、今回はNTBから汎用品が約半値で販売されていたためこちらを購入してみた。
YZF-R1の純正品番とは違っていたものの、長さと太さがほぼ変わらず、形状も同じ物。異なっている点は、溝の数が1つ少ないのとNTBの刻印があること。
ヤマハ用ということで購入してみたが、チェンジペダルに差し込むとピッタリはまってくれて問題なし。
取り付けに見比べて見ると内径が1mm程小さかったが、パーツクリーナーを噴き付けたことで抵抗無く入ってくれた。
ゴム本体の硬さも同程度のため使用感に違いはなく、同じ感覚でギアチェンジができ走行に支障なし。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
45年前のCB750に装着。作りは良くアルマイトも綺麗にされており美しい。ポジションがキツいとの口コミを見てましたが自分は特にキツいとは感じませんでした。各部にベアリングが入っており、純正ステップには入っていませんがベアリングが入っているから操作性が良くなるとは感じませんでした。あとチェンジロッドのみ素材が悪いのか何が原因か不明ですが4ヶ月ぐらいでアルミ錆？みたいな症状が出てきました。他は綺麗で問題無くさすがオーバーの商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
林道使用を考えて踏ん張りが効くステップにしたく交換しました。
結果、非常に良くなりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものが届き、満足です。
【取付けは難しかったですか？】
パンを外してまた差し込むだけなので、全然難しくはありません。
【使ってみていかがでしたか？】
足が全くずれなくなり、踏ん張りが効く分非常に操作がしやすくなったと思う。
【付属品はついていましたか？】
なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用状況を教えてください】
使用車両はCRF125で、林道やオフロードコースでの走行に使用しています。純正シフトレバーは形状や長さが自分の操作感に合わず、シフトアップやダウン時に少し不便に感じていました。より快適で正確な操作ができるパーツを求めて、ZETAの鍛造シフトレバーを選びました。長時間走行やジャンプの多いコースでも、ストレスなく操作できることを重視しています。また、可倒式にすることで、破損のリスクも下げるのが目的です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包はしっかりしており、輸送中の傷や不具合はありませんでした。写真で見た通りの質感で、表面の仕上げも滑らかで高級感があります。手に持った感触も頑丈で、長く使用できそうだと感じました。デザインもシンプルながらレーシーで、バイクの雰囲気を損なわないのが良いです。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは純正と交換するだけで簡単に完了しました。シフト操作が滑らかになり、足への感触が安定しました。特にシフトアップ時の引っかかりが減り、操作が軽快になったのが大きな変化です。足の疲れも軽減され、長時間走行やジャンプ後の着地でも安心感があります。操作感が向上したことで、コースでのライン取りや加速もより思い通りになりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正と比べて角度や位置を微調整する必要があります。自分の足の位置に合わせて少しずらすことで、最適な操作感が得られます。取り付け時は無理に力を入れすぎないように注意してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
以前購入したグロム用のオーバーのバックステップがあまりにもカッコよく操作性も質感もこの上ない出来だったのでモンキー125に装着するのもオーバーに決めていました。
ノーマルステップよりも非常に良いポジションで長距離を走っても疲れなくなります。グロムもそうでした。
カッコ良さ、実用性、操作性どれをとっても文句無しの最高のセンスです！バックステップを装着しての走りを是非皆さんに味わって欲しいと強くおもいます！走るのが何倍も楽しくなりますよ！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
新車から5000kmほど某M社製品をサーキット、ツーリングで使用していました。
自分の体格には合わずこちらの商品に交換しました。
M社製品と比べてバック量、アップ量共に多く理想のポジションでライディングを楽しめています。
補修部品に関してはTSRに直接問い合わせで対応していただけます。
私自身、ブレーキスイッチのバネとペダルをつなぐパーツを固定するネジを走行中に脱落させてしまいご対応いただきました。
このネジがとても小さく手でトルクをかけるだけでは脱落するので、ご自身で取り付けを行う際には必ずロックタイト等を塗布することをお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
ブリスターパックが個人的に嬉しいです。
若い頃から逆シフト一択なので新車の慣らしが終わった時点で当該製品に交換。値段も手頃で工作精度に不満も無し。転倒時のリペアパーツオーダーの際はいつも対応が迅速です。不満は何も無し。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のペダルがぐにゃぐにゃになっていたためこちらに交換。
耐久性はまだわかりませんが、スプラインとのクリアランスが正常になったので、やっとカッチリしたシフトタッチになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2012年CNR100RRに装着しました。すでに、インプレッションを書きましたが、修正ができないようなので、再度、記載します。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。CBR1000RRは配線のための隙間さえないようにぎっしり部品が詰まっているので、バイク屋さんが苦労したそうです。自分で取り付けるのは難しいと思います。アプリの設定はディフォルトです。レースではなく街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっていますがよくよく調べると、シフトダウンの際にも効いてるそうです。ただ、シフトダウンでは、アクセルを少し開ける必要があるそうです。アクセルを少し開けないとダメなのはこのバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。AIに相談すると、英語バージョンの設定にはダウンシフトの時も点火を止める設定があると言ってましたが、シフトダウンとの時も点火カットされているようで、シフトダウン点火カットをやめる時には、特別な設定があるそうで問い合わせるようになっていました。都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が減少して年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。設定でカットオフタイムなどはディホォルトのままですが、少しづつ調整したいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
転倒してラバーエンドが破れてしまい、くるくると回るようになったので購入。
見た目は純正と一緒です。同じ工場から出てきたかと思うほど。
取り外しは潤滑スプレーを隙間から入れて、装着時はブレーキクリーナーで滑りがいい状態にして、1日放置して乾燥させたらOKです。
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