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5.0/5
【Webikeモニター】
CB400SF SPECIIIに使用しました。純正が劣化した為、純正品と交換を悩みましたが、お洒落のワンポイントとしてこの商品に交換しました。
そのままでは長いので純正と同じ長さに短くカットしています。取り付ける際は、お湯に浸してゴムを柔らかくし、シリコンスプレーか潤滑剤を差し込み部分に吹くと非常に簡単に取り付けられます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
私の身長は175です。それを前提に書きます。
純正の乗車姿勢を窮屈に感じましたので購入しました。
70mmバック／30mmアップで取り付けましたが、驚くほど乗りやすくなりました。
ステップバーも可倒式ではなく固定式なのでしっかりと踏み込むこともでき、カーブ等走行中も安定します。
見た目も個人的には気に入っています。ただ黒色なので人によっては没個性の印象を受けるかもしれません。
値段については、新車約50万の対しての6万ですから少し割高に感じるかもしれませんが、ベストなポジションをみつけた時の感動は6万では安いと思います。
同じ悩みを持つ方が居られましたら是非進めたい商品です。
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5.0/5
CB400SF REVOはおおむね質感が高いのですが、ステップ回りはひどく安っぽい印象を与えます。そこでアルミ削りだしの質感が美しく、バックステップの中でも膝の曲がりに余裕がある本製品を購入しました。
ある程度の形に組み立ててあり、その後の車体への組み付けと部品の確認が楽になっています。装着前に可動部分のグリスアップをしてあげようとばらしたら、既にグリスが塗ってありました。また可動部にはベアリングが内蔵されて動きが非常にスムーズです。ネットオークションで販売されている同じくらいの価格帯のステップはこの3点がなっておらず、格が違うと感心しました。
組み付けの際、リアブレーキマスターシリンダーをばらさなくてはならないため、気を付けないとブレーキフルードが漏れてきます。メガネレンチ・ヘックスレンチに加え、C形止め輪を外す工具があった方がいいです。
REVOは長めのブレーキスイッチスプリングが必要です。さらにブレーキスイッチ用金具をとめるねじを短くするのと、フレームとの間に挟むワッシャーの厚みを増やす必要がありました。
またがってみると、加速の際に丁度足を踏ん張れる後退具合です。微妙にアップしますがあまり気になりません。シフトやブレーキの動作はまったく問題ありません。剛性感もしっかりあります。
タンデム不可になります。
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5.0/5
【Webikeモニター】
SR500用として購入しました。到着後、早速取り付けにかかりましたが説明書が簡単な図解のみ・・・
ちょっとこれでは理解ができないなと思いましたがなんとか取り付け完了しました。
取り付けた後思うと焦らず取りかかれば図解だけで十分かもしれません。
品物は思っていた以上に軽く頑丈な感じです。
削りだし感がありかなり高級なイメージです。かなり気に入りました。
ノーマルマフラーに取り付けてもキック時にも干渉せず不満はありませんでした。いい買い物ができたと思います。
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5.0/5
11年式ZRX1200DAEGに取り付けました。
ZRX1200用でしたがZRX1200DAEGにもつきました。
ゴールドを選びましたが、しっかりとした濃い金で、正にゴールドで大満足！！カッコイイです！
取り付けて半年程経ちますが、機能も問題なくスムーズにシフトチェンジやブレーキ出来ます。ただ、ステップ部のアルマイトが、靴を乗せるので、どうしても色がはげてきます。
価格も他社より安く、見た目もよく満足しています。
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5.0/5
KLX125用に取付ました。以前はスズキRM85ペグを利用してましたが
こちらの商品はRM85の1.5倍位の大きさになりスタンディング時の
安定性が全然違います。価格はそれなりに高いですが、その分機能
は十分で見た目も良いです。
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5.0/5
純正ステップだとバンクセンサーが接地する事があり、かつ攻めたときの足の位置に不満があったので付け替えてみました。
HONDA車だと定番の無限やモリワキなどが人気のようですが、このSTRIKERの製品はそれらと比較して価格が安く、調整範囲も広く、正・逆シフト対応、ブレーキスイッチも純正品をそのまま流用できるという点が非常に魅力的でした。
実物のつくりをみても遜色なく、がっしりとした綺麗なつくりでした。
さらには保守パーツの販売も充実しており、いざというときでも安心できます。
よく言われている説明書の不親切さですが、たしかにパーツリストと完成図面だけなので、DIY慣れしていない方にはあまりオススメできません。(製品HPよりPDFファイルでダウンロードできますので、事前に見てみるといいです。)
ワッシャーやスペーサーの挿入順など、「部品一つ一つの意味」を考えながら組み立てれば問題ないと思います。
なお、エンジンマウントボルトをひとつはずして付属のボルトに付け替える必要があります。
その際、生半可な工具では回りません。私は四輪車用のタイヤレンチを持ち合わせていたので事なきを得ましたが、お持ちでない方は事前に用意するのがベストです。
(ボルトのサイズは失念しました・・・)
個人的に一番苦労したのは、純正のブレーキスイッチの調整です。車両の個体差もありますが、ブレーキスイッチケーブルの長さが足りなくなり、右アンダーカウルを取り外して配線を整理するのに時間がかかり、さらにスイッチがいい塩梅になるまで調整するのに苦労しました。これはステップのせい、というわけでは無いです。
使い始めて1年半以上になりますが思い当たる問題点はなく(強いて言えば、黒いボルトが太陽の光に当たると黄色く変色したように見えるくらい。ステップそのものは問題なし)、確実に性能を向上してくれるとてもいい商品だと思います。
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5.0/5
ストライカー ステップキット
CB1300SFにはデイトナ製のマルチステップを取り付けていてポジション的には不満は無かったのですが愛車のグレードアップがしたくてウェビックさんのショッピングで色々と見ていると自分のイメージに合ったバックステップを発見したので購入する事にしました（＾u＾）
※キャンペーン中でポイントが多く貰えるのも購入の動機のひとつですけど…
アグラス製のバックステップと少し悩みましたがABS不可なので却下しました。
ジュラルミン製でシルバーアルマイト仕様。
ABS取り付け可なのでストライカーのステップキットに決めました（＾-＾）
値段は手頃とは言えないですが完成度と満足度はかなりの物です(^^♪
他の人の評価でも書かれていましたが説明書？ 組み方が本当に解り辛かったです(+o+)
ホームページの写真を見ながら何とか組み付ける事が出来ましたが左右で2時間程も掛かってしまいました(>_<)
良い点は左右のボルト類が2つに分けられていましたので最初はシフトチェンジ側を済ませて次にフットブレーキ側と作業を進める事が出来ました…
※ABS取り付け可でしたがブレーキホースの長さがギリギリなので35mmバックの方のポジション（右側のみ）は厳しいと思いました。
自分が合わせたポジションは25mmバックの25mmアップなので不満を感じる事は無いですがABS車で35mmバックを試したい方はそれなりの工夫？が必要になると思います。
工具類は六角レンチが数本と10mmと13mmのスパナと小型のモンキーレンチが必要でした。
心配なのでボルト類は全てネジロック剤を使用しました(^・^)
まだ装着して少しだけしか乗ってないですがコキコキと小気味良いシフトフィーリングはノーマルとは全く違いますね(^^♪
ジュラルミンの質感とシルバーアルマイトの渋い輝きも最高です。
愛車のグレードアップをお考えの方とノーマルポジションを変更したい方にお薦めのステップキットです。
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5.0/5
取り付けは、難なく一時間程度で終わりました。
見た目の印象は、私はブラックを購入しましたが、かなり引き締まった印象になります。また、操作はベアリングが採用されていますので非常にスムーズです。ステップ位置は、一番低い位置ですと全く窮屈さはありません。ノーマルステップを地面によく擦ってしまうが、ステップ位置が高く窮屈は嫌だという人にオススメです。
他社製品ステップ位置が低いですが地面に擦ることはありません。
つくりは結構丈夫です。
よって、文句なしの5つ星です。
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5.0/5
この値段で見た目がなかなかクラシックになります、これはおすすめです！
バンクセンサーをはずさなければいけませんが普通のプライヤーではずせました。
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