【使用状況を教えてください】
取り付け前後ともに数十キロ走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
この商品自体の取り付け作業自体は簡単です。
ただ、かなり奥のボルトの取り付け取り外しを行うため、それにあった工具（レンチ）は必要です。ホームセンターで買えるものです。

【使ってみていかがでしたか？】
カチッとした気はします。

【付属品はついていましたか？】
ついていましたし、取説もわかりやすかったです。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれとは言えないとは思いますが、見た目のインパクトはあまりなかったです。
パーツはおそらく効果があるかもしれないです。ただ、場所が場所なだけに外観がごろっと変わるようなものではないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント１
取り付けの際にアンダーカウルとそのステーは外す方が簡単です。個体差があるかもしれませんが、自分の場合はカウルのステーがじゃまで、ガイドと前側ボルトを締めることができず、カウルを一度取り外しました。
ボルト自体、奥にあるので作業効率考えたら外しておくのが早いと思います。
ポイント2
シフトリンクとの同時取り付けをおすすめします。
シフトガイドとシフトリンクは近くにあるため、同時交換だと作業の手間が減ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
サーキットとワインディングが８割で半々、2割ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り高い質感で満足
【取付けは難しかったですか？】
説明書が分かり辛く組んではバラしてを繰り返す必要がありました
【使ってみていかがでしたか？】
まだほとんど走れてませんが、コワースの不満だった高すぎるステップ位置が解消され乗りやすいポジションになりました。またブレーキ側のヒールガードがあるのはベビーフェイスのみであること、またデザインも凝った作りです
【付属品はついていましたか？】
ステッカー、チラシ
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキスイッチのスプリング固定がネジに引っ掛けるタイプでレバー位置の調整とセットでやらないとプレートとネジがあたり傷つきそうで養生しながらくみました。
取付けのポイントやコツ
ブレーキ周りは慣れていても苦戦すると思いますので腰を据えてやるのが良いですシフト側もシフトロッドの取り付け穴が多く90度になる部分を探しつつ長さ調整するため他のバックステップより時間はかかると思います。

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【使用状況を教えてください】
本来の使用方法とは違いますが、サイズがドンピシャでしたので取り付けできました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
挟むだけですので簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
イメージ通りになりました
【付属品はついていましたか？】
揃っています
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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保護ねこZX-10のシフトロッドですが、剛性が弱いものが付いていて、ロッドの途中で折れ曲がり、タイロッドエンドも調整できないくらい錆びて使い物になりませんでした。
ステップ自体はマックレーンのバックステップが付いていてそれなりですが、この錆びて折れ曲がったシフトロッドは使い物になりません。
そこで部材を集めてDIY製作を考えていたところ、ダメもとでウェビックさんで、「シフトロッド」と検索したところ、運よく見つけたのが、「SNIPER　シフトロッド」でした。
タイロッドエンドこそ付属していないものの、使いたい長さが選べるところがとてもユーザーフレンドリーで良いと思います。
私の場合、付属してきたシフトロッドが170ｍｍでしたので、同寸の商品番号：VPH170を選択しました。
シフトロッド両端は、M6右ネジ、M6左ネジですので、適合するタイロッドエンドを別途購入して取り付けました。
シフトチェンジペダルの高さも好みに調整できるので、とても良いと思います。
こう言った、痒い所に手が届くと言いますか、交換・アジャストできる商品はもっとあっても良いと思います。
欲張りですが、バックステップを取り付けた際のマスターシリンダーのプッシュロッド（M8標準からM6ショートへ）などもあると便利だと思います。
話がそれましたが、「SNIPER　シフトロッド」のクオリティはもちろん、剛性なども今までのものと比較して比べようが無いくらいしっかりしています。
これで、ZX-10のレストア・カスタムも進んだので大助かりです！
ちなみに、SNIPER製品はカワサキタイランドの純正アクセサリーパーツに採用されています。

オートバイのシフトロッドは、シフトペダル（チェンジペダル）の動きをエンジンのミッション（シフトシャフト）へ正確に伝達する重要なリンクパーツです。ペダル踏力をダイレクトに伝え、確実なギアチェンジを実現する役割を持ちます。
シフトロッドには、主に以下の3つの重要な役割や機能があります。
1. 動力の伝達ペダルの踏み込み（または引き上げ）操作を、ロッドを介してシフトシャフトにロスなく伝えます。ロッドに十分な剛性がないと「たわみ」が発生し、ギアが入りにくくなったり、抜けやすくなる原因になります。
2. ペダル位置の調整リンク式のシフトロッドは、両端にネジ切り加工（正ネジ・逆ネジなど）が施されているものが多く、ロッドの長さを伸縮させることでペダルの高さを微調整できます。ライディングブーツの厚みや、ライダーの好みのステップ位置（バックステップ等）に合わせて最適な足首の角度を設定できます。
3. クイックシフターの連携
現代のスポーツバイクなどに搭載されている「クイックシフター」は、シフトロッドにかかる力（押す・引く）をセンサーが感知し、一瞬だけ点火をカットしてクラッチ操作なしで変速をサポートするシステムです。このシステムにおいてシフトロッドは、センサーの台座またはセンサーそのものを組み込むための非常に重要な構造体となっています。
4．メンテナンス時の注意
点シフトロッドの接続部（ロッドエンド）にはボールジョイント（ピロボール）が使われており、長年の使用で摩耗してガタつきが出ることがあります。ガタが大きくなるとシフトミスやミッションギアの破損につながるため、定期的な点検や交換が必要です。

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旧式のフットペダルからの交換！
またがった状態での足バックが苦痛でしたが、この商品で劇的に改善されました！
今はスイスイ退がれます?

足を乗せた感じは滑ることもなく、太さがあるのでしっくりきてます！

形が丸くなったのでシフトチェンジの時に足が前に行きがちですが、ふくらはぎの痛みに比べたら付けてよかったとしか思いません！
ハンドルにスペーサーをかまして乗車位置を後ろに持っていき調整したいと思います?

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイクであるセローのノーマルステップは、未舗装路や林道で泥がついても滑らないように、金属のクザギザとしたエッジが鋭く立っているのが特徴です。林道を走ったりオフロードブーツを履いてスタンディングで攻めたりする時にはあのギザギザが最高のグリップを生んでくれるのですが、普段着にスニーカーという軽装で街乗りや日帰りのツーリングに出かけるとなると、あの強固なギザギザが途端に牙を剥いてきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にお気に入りのスニーカーやソールの柔らかい靴を履いて何時間もシフトチェンジやブレーキングを繰り返していると、ステップと擦れる部分の靴底があっという間に削れてボロボロになってしまうのが長年の悩みでした。靴底へのダメージだけでなく、薄手の靴だと足の裏に金属の硬い感触がダイレクトに伝わってきて、長距離を走った後に足の裏がじんじんと痛むような独特の疲労感に悩まされることも少なくありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
そこで導入したのがこのステップラバーです。ヤマハ純正パーツということもあり、専用設計ならではのフィッティングの良さはさすがの一言に尽きます。ノーマルの金属ステップの上からすっぽりとかぶせるようにして装着し、裏側からボルトとプレートで挟み込んで固定する仕組みになっています。

【使ってみていかがでしたか？】
作業自体は非常にシンプルで、特別な工具や難しい知識がなくても、日常的な整備に使うレンチが一本あれば数分で左右ともカチッと確実に取り付けることができました。汎用品にありがちなガタつきや、走行中にズレてくるような不安感は一切なく、まるで最初からこういう仕様だったかのようにステップ全体が綺麗に黒いラバーで覆われます。

【付属品はついていましたか？】
実際に装着した状態でいつものスニーカーを履き、街中に走り出してみてすぐに変化を体感できました。まず最も大きな恩恵を感じたのは、足の裏に伝わってくるエンジンの微振動が劇的に軽減されたことです。セローのような単気筒のバイクは、トコトコとした小気味いい鼓動感が魅力である反面、巡航速度が上がってくるとどうしてもステップ周りに細かな高周波の振動が発生しがちです。

【期待外れな点はありましたか？】
金属ステップを通じてその振動が靴底を突き抜け、足全体を痺れさせるような不快感になっていましたが、肉厚のゴムラバーがその不快なバイブレーションをしっかりと吸収してクッションの役割を果たしてくれています。バイパスや幹線道路を一定のペースで長く巡航するようなシチュエーションでも、足元が常に優しく守られているような安心感があり、一日中走り回った後の疲労の残り方が明らかに軽くなりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

一番の目的だった靴底の保護という面でも期待通りの効果を発揮してくれています。ステップの表面に刻まれたブロックパターンのゴム溝が靴のソールと面で接触するため、エッジで靴を削り取ってしまう心配が完全になくなりました。

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見た目も乗り心地も最高です！
ギラギラしててシブい

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■ 購入のきっかけ
色々と走る中で「ステップがもう少し後ろなら…」と感じ、バックステップを検討。しかし、高額なうえにノーマルに戻したくなった時のリスクを考え、手頃なこちらを購入。

■ 取付について
YouTubeに多数の解説動画が上がっているため、事前に確認しておけば作業自体は難しくありません。今回はGSX-Sに「18mmバック / 25mmアップ」で取り付けました。
見た目はそんなに変わったようには見えません。

■ 走行インプレッション
最初の乗り味：走り始めは「結構上がったな」という印象。
コーナリング：山道を走り出すと、バイクとの一体感が激変！
路面情報：タイヤのグリップ感が掴みやすくなり、コーナーへ入るのが圧倒的に楽しくなります。

■ 総評
ゆったりクルージングしたい方には向きませんが、「もっと楽しく走りたい！」という方にはおすすめします。低コストでこれだけの変化を味わえる、最高のリプレイスパーツです。

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22′MT-09から移植しました。普通に付きました
取り付けた理由
★足を降ろすとクランクケースによく足が当たるので…
★足がデカいのでステップを後ろにしたかった
★位置を少し高くしたかった
★バックステップまではいらないので…
★ブーツの底の食いつきを良くしたかった
私的には満足です！移植なのでコストも無いですし。
ただ、適合表にR9はないので自己責任でお願いします！

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純正だけあり、取り付けも楽で何のトラブルもありませんでした。一速から二速に上げる時はクラッチ切ったほうがスムーズに操作が出来て、後はシフター任せで楽チンです。

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