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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サーキットで使用するニンジャ250SLに取り付けました。
ベビーフェイスの逆シフトをSLに付けるには必須です。
ただSLのサイドカバーに当たるため、外すか加工が必要です。
自分は横から丸見えなのが嫌なので擦れる部分をカットして取り付けました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
感想が長いですが、初めての方は最後を見て、自分でする場合の取付作業の判断材料になれば・・！
【使用状況を教えてください】
取付から２回乗り（熱中症でダウン中）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
任せるショップがあるなら、お任せしたほうがいいです
私は素人です、３時間かかりました
【使ってみていかがでしたか？】
■股関節のコリ
ツーリングした際に右の股関節が凝って痛くなっていた、改善を期待
■ポジション
標準のステップは、足がほぼ下向きで、痛みの原因はこれかなと考えていた
付ければ改善するかなと悩んで３ヶ月・・・
取付後は、姿勢が改善した
まだ乗っていないので、股関節のコリや痛みはわかりませんが、
現時点では他の方が言うように早く付ければよかった
【付属品はついていましたか？】
全部ありました（すごい分かりづらいので注意）
【期待外れな点はありましたか？】
いろんな方が言うように取説の中身が解読に時間がかかりすぎる
作業は、何度も試行錯誤して、何度も付けて外しての繰り返しでした
▼他にもこんな項目があると役立ちます
■価格が高い
皆様も購入には一番の悩みかと思いますが、３ヶ月（笑）悩んで購入、結果はよかった
■取付難易度が高すぎる
一度でもしたことがある場合は、問題ないのかもしれませんが
すごい苦労しました、軽い気持ちで説明書みて純正を取り外し後、だいぶ後悔しましたよ
「ブレーキ側のブレーキランプの調整」
「ブレーキスイッチの調整」
「ペダルの調整」
これを問題ないように「付けて外して」「ナット調整」「バネ調整」「最後は改めてネジロック付ける」
をしながら、ブレーキ側で作業時間２時間ほど・・・・
ギア側について
ステップが後ろになるから「備品の短いロッド」を「純正の長いのロッド」に繋げて長くするんだろう
と思い込み（説明書の絵では不親切）、それが間違っていることに３０分気がつかず（笑
また、色んなペダルも調整ができますが、実際は、サイドステップに干渉するため、１択に近い
※とても勉強になりました、勉強しなくてもいいやって方は、ショップへ依頼が楽です
結局わたしも次の点検の際に お金払ってでもチェックしてもらおうと思ってます（汗
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
他社よりコスパ良くペグも滑りにくいので最高ですね。
ギアチェンジも軽く入ります。
ただブレーキスイッチの調整が大変でした。
専用スプリングを同封すべきです。
各パーツもスペア出てるのも安心です。
割高ですが、、、
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けんさん（インプレ投稿数：
40件
/ Myバイク： XL1200XS SPORTSTER FortyEight Special
| FLHC SOFTAIL HERITAGE CLASSIC114
| モンキー125
)
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
小さなペグにしては高いです
しかしながらシーソーペダルで後ろ側のペグの出っ張りが気になる方にはドンピシャの商品だと思います
ギザギザがしっかりと靴にフィットします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ZX10Rにてトリックスターのバックステップを使用していたのですが、上限までペダルを上げても低すぎてブーツでの操作に違和感がありました。
元のロッド90mmに対し65mmに変更、高さで3cm程変わり操作しやすくなりました。
リンク角度が甘くなって変速しづらくなるのを心配していましたが問題なし。
黒色だったら満点でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アップ側が純正より若干長いです
ペダルの高さは微調整不可能 この一個上だとペダルが高くなりすぎます。
全体がシルバーの純正品に比べ、ブラック塗装になっているのでシックな感じになります。
取説の袋にネジ緩み防止剤が塗られたボルトが同梱されているので、見落としがちです。
緩み防止剤が結構厚く塗ってあるので、最初のねじ込みが結構キツく、斜めにねじ込んだのかと不安になりますが、緩む心配はなさそうです。
アンダーカバーを外してエクステンションを付けたラチェットレンチでやっとアクセスできるくらいの位置にボルトがいるので、ペダルを持ち上げておかないと斜めにレンチがかかってボルトの角をなめそうです。
個体差もあるかもしれませんが、純正に比べると若干ダウン側のペダルが内側寄りになるので、踵でダウンするのはやりにくくなったように感じます。
歪みや塗装の仕上がりは所詮、原付のパーツだと割り切ってしまえば気にならないかもしれませんが、ここはホンダさんにもうちょっと頑張ってほしかったと思うところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カラーでよく分かります。
取り付け説明書もあったので、親切な商品だと思います。およそ20分ほどで作業完了しました。
使用の感想はまずまずです。
しっかりシフトチェンジ出来る感があります。
もう少し安くてもと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
KLX230の純正から変更。純正はこぶし大の石のある林道で、今一つホールド感が薄かったので。
交換は単純にノーマルを置き換えるだけ。でも、嵌めるときは、リターンスプリングの応力がかかるのでなかなか軸がはまらない・・・
マイナスドライバーで軸をサイドから地面側に押し付けながら、軸のヘッドをソフトハンマーで叩いて押し込むことができました。
形状的にはノーマルに比べ5mm程度幅が広いだけなので、普通に舗装路を走っている限り何か変わったようには感じませんでしたが、少し荒れた林道に行ってスタンディングしたときに、「あれ？踏ん張りが効くな」という感じで、ステップを替えたことを思い出すような、そんなイメージです。
良い意味でノーマルから替えても違和感がなく、必要な時には必要な機能を発揮してくれているような、安心感を与えてくれる製品と思います。
クロモリで重い点は若干マイナスですかね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
納車されて帰る時からギアが入りにくく取り付けました。取り付け後ギアが入りにくいことがなくなり効果有りです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
先達よりシフトシャフト周辺部、結構複雑な機構の説明と共に取り付けられるなら、フィーリングやアップダウンの確実性と経年消耗劣化防止で装着しておいて間違い無しとの事、お勧めの此方バーツを取り付けます。
まずは問題点から、しっかりした物の筈が、残念な事にリア取付部付近に落下に依る凸凹があり。
後部取付ボルト座金に凸部がかかる為、当該箇所をヤスリで慣らしました、まぁ問題は無さそうだし見えない部分なんですが・・・配送時の不具合と言う可能性も有りますけど、メーカーさんの梱包もビニール袋に入っただけ！精度が関わる部品と言う事と良いお値段の割に？んーっと言う感じです。
取り付け自体は画像のように2ヶ所、付属カラー、純正プラス頭のボルトから付属6角ボルト入れ替え、本品を取り付け固定装着するだけです。
シャフトを通して取付る際、内部側に追いグリスして挿入してから、付属カラーをエンジン側とガイドに挟みボルト固定し取付るだけです。
なお、取説にはカラーにグリス少量塗布と有ったので塗布してから装着、最後にマニュアル規定トルクで締結しました。
既に装着済みのペンスケライティングステップ(一般的にはバックステップと呼称されるバーツ)とガイドとの相性は問題なく、取り付けができました。
取り付け時の注意点は通常ならベアリングとエンジン側シャフト挿入ですが(普通のベアリング挿入とは違い比較的ゆるゆる)は固さや渋さはなくすんなり入ります、私はベアリング内部と表面に少量塗布して取り付けました。
なお、ベアリングはシールドタイプなのでシャフト挿入時にシールドのよれ等に注意して取り付けることが後々のメンテナンスやパーツ寿命に効いてくるかと思います。
ガイド取り付けは本体に遊びはほぼ無いのですが、シフトシャフトに対してベアリング負荷がニュートラルな位置になるよう、微調整して固定しました。
ガイド取付け後にバックステップのシャフト類を戻して完了です。
シフト加減は確かに、軽いだけの純正シフトからバックステップ取り付け後に節度感が感じられるようになっていたのですが、更にがっちり感が加わった印象です。
試走では街中走行のシフト時確実性が上がり、シフトアップダウンも問題ありません、ギヤ中間表示の−表示がメーターに表示されなくなり一安心です。
練習コースでも余程いい加減な操作をしなければギヤ抜けもほぼ無くなりました。
シフトシャフトの消耗具合で装着後の印象はまちまちですが、節度感アップとシフト操作の確実性は上がります。
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