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4.0/5
タンデムは誰も乗ってくれないので、シートバッグ取付用に買いました。
このバーがあるとバッグの取付が容易で強度も十分、積載能力が跳ね上がりました。
デザインは賛否両論でしょうが私は好きです。
テールアップキットに対応しているため、純正でつけるとリンクが1組増えて取付が知恵の輪でした。説明書もちょっとわかりにくかったです。
私はサイドバッグも付けるのですがサイドバッグが接触する部分の塗装がすぐ剥げてしまいました。今はホースをまいて保護しています。
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4.0/5
CRM250ARに取り付け出来ましたよ。ただ、キックスタートオンリーのCRM250AR では純正のフットペグに比べて踏み込みが若干浅くなるので少し削って調整しました。
乗った時の安定感は良くなりました。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : NRフロントステップペグ
￥9,900 (税込)
4.0/5
ドレスアップのための購入でしたが、思った以上にライディングがしやすくなった気がします。 ただし、ノーマルみたいにラバーがあるわけではないので、気になるレべルではありませんが若干の振動を感じます。
色はもう少し濃ければ良かったのですが、数千円で済むドレスアップとしては充分だと思います。
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4.0/5
個人的な感覚ですが、シフトチェンジ時の遊びというかカッチリ感が無い感じがしていましたが、このシフトガイドを取り付けてからは、カッチリ感が出ていい感じです！
ただ、軸受けのベアリングがシールされていないので、定期的な給油は必須と思います。
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4.0/5
純正品でシフトダウンした時にリンクに接触していたので社外品の購入を検討。
2~3ありましたが、一番造りがしっかりしていそうだったので本品に決定。
取り付けも難なくできました。
造りがしっかりしていることと、ステップからのペダルの位置が近くなったこと、ペダルが大きく（長く）なったことが良かったです。
ただ、HP上で写真がシルバーだったのでシルバーだと思っていましたが、送ってきたものがブラックでした。
よく見るとHP上でブラックと書いてありましたが、錯誤してしまいます。
なんで、ブレーキとシフトチェンジのセットだとブラックしかないんでしょうね。
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4.0/5
ノーマルポジションに不満は無かったのですが、ステップバーに荷重が掛かった時、防振ラバーのグニャグニャ感が好きではありませんでした。
アルミ削り出しのバーなども検討しましたが、こちらのバーはゴムが貼ってあり、見た目も自然で、自分好みなので購入を決めました。
しっかりと踏ん張りが効くうえ、ゴムが振動を軽減するので、使用感は良好です。
ゴムとバーは接着されているようなので、剥がれが気になるところですが、装着後半年以上経過しても問題はありません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
NC700X DCTは左手で扱うスイッチでシフトアップ、ダウンが
操作出来ますが、そのお陰で普通のバイクに慣れた体では
違和感がどうしても出てきます。
ペダルを取り付けると、とても自然に減速時・加速時にシフトダウンを
ペダルで行うことができ、直感的な操作が可能になります。
取付も普通にメンテが出来る人なら問題無いレベルです。
他の方のインプレにあった型紙の縮尺が違う件は、
現状のマニュアルでは改善されているようで、
私は何ら問題ありませんでした。
（穴開け時には少しずつ確認をしながら開けましょう）
付属されるものも、さすがホンダ純正といった感じです。
グリスが必要な箇所にあらかじめ塗られていたり
ユーザーに優しいメーカーだと感じられます。
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4.0/5
可倒式なのがイイですね。
クラッチ側がポジションによっては、サイドスタンドに爪先が当たり
シフトチェンジに戸惑います。
でも簡単にポジションを変えられるので便利です。
バックステップよりは安くなりますが・・・・
お値段は若干高いように思えます(- -;
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4.0/5
ダブルアールズのバックステップのペダルラバーが劣化した為、使用しました。
メーカーは違いますが丁度良いサイズで違和感なく使えます
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シフトアップが固いので、楽になる様に取付けました
取付けは簡単です
汎用品なので少しサイズが長いです
かなり楽にシフトアップ操作ができます
これから長距離ツーリングで走行してみます
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