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4.0/5
CB400SF REVOに装着しました。
取り付けは簡単でした。
アッププレートと同時装着でバンク角が大幅に増えました。
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4.0/5
純正シフトペダルが転倒により折れてしまったので交換しました。
純正4547円に比べこちらは約5000円
純正に比べて 色、デザイン、重量すべてにおいて良いです。
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5.0/5
ボアエース製の製品に間違いはありません。削り出しで納得の質感と剛性感、操作性を確保してあります。ベアリングを採用し、操作は軽く、ブレーキは踏んだだけ効きますし、写真にはありませんが、反対側のシフトもカチッと節度よく入ります。大変満足しています。写真は製品付属のシルバーナットからカラーナット（別売）に変更しています。
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3.0/5
以前から、長時間乗ってると指が痛くなってくるので、悩んでました。
元からついていたゴムがなかなか外せなくて大変だったけど、つけるのは簡単につけれました。
使用した感想は、元々ついていたものよりも柔らかいゴムであり表面積が広くなった分、痛くなくなりました。
ただ、長時間の使用となるとどうなのかなぁ~？まだ試してないのでわかりません。
嫌なら元にすぐに戻せるので、一度試してみるのもいいかも。
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5.0/5
形はちょっと不格好ですが、効果ははっきり実感できました。
少ない力でシフトアップが可能なので、シフトの固い車種ほどその恩恵は大きいと思います。
シフトミス・ギア抜けも改善され、フッ素樹脂シートのおかげか以前よりスムーズにシフト操作が行えるようになりました。
よく考えられたアイデア商品だと思います。足やブーツの痛み、ギア抜けが気になる方、一度お試しあれ。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前はシフトペダル部分にホームセンターで売っている
通称「ちくわゴム」を使用していました。
このちくわゴムの欠点は黒以外の靴を履いてシフトチェンジすると
ゴムの色が甲の部分に着いてしまうことでした。
その点この商品は樹脂テープを巻くことによって着色を防いでくれます。
そしてメインのシフトチェンジのしやすさもGood！
甲に当たる面が広いので少しの力でサクサクチェンジできます。
あとは耐久性が値段相応なのか不明のため★4つとさせて頂きました。
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5.0/5
いろいろサーキットを走り、導入したバックステップが、ストライカーステップキットです。ハングオンしやすいステップに変えて走行は安定しています。ツーリングも走行姿勢が楽になり、お勧めです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
GPZ900R(A12)に着けました。
取り付けは難しくは無いですがめんどくさいです（笑
取説も若干わかり難いです。。。
Rマスターシリンダーのサークリップを外す作業はサークリッププライヤーが無いとイライラすること必至なので、無い方は購入をおすすめします！
Rマスターシリンダーの位置がだいぶ移動するのでRブレーキホースも短いものに同時交換しました。
なおUpタイプのマフラーには写真上部の長いプレートは不必要となります。
装着後のルックスは最高！
付属のクラッチリリーズプレート（着けなくても可）もあってとてもレーシーな感じになりました。
Rマスターシリンダーも社外品に変えたくなります。
操作性は純正よりカチっとした感じ（悪く言えば若干硬い感じ）です。
僕は足が大きい(28cm)ので最初はチェンジ操作が若干窮屈に感じましたが慣れれば問題無いレベルだし、むしろ操作性が上がったと感じます。
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3.0/5
足元のドレスアップ目的で付けました。純正よりもオシャレで外見はGOOD！
手入れは大変ですが、磨けばいつまでも輝きます。スクーターの定番カスタムですね~。
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3.0/5
4ポジションから選べるバックステップです。Ninjaのライディングポジションをレーシーにしたい方にオススメ！ただ、取説が初心者には非常に解読が難しいので、ステップは命に関わるパーツですし、取り付けは専門の人にお願いするのが得策だと思われます。
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