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2.0/5
価格が安いので購入してみましたが、ブレーキペダルが大きくてかっこ良くない。写真ではかっこいいんだけど・・・
操作性はまずまずいいと思います。
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5.0/5
Dトラッカー125でのインプレです。
主に街乗り（通勤）、たまに峠（のんびりと）。
専用設計ですので、取付は簡単でした。
質感、剛性は文句なし。
ステップはすべりにくく、雨の通勤も問題なし。
パーツもバラで購入できますので、今後のメンテナンスも安心。
パーツはウェビックさんには掲載がないですが、「未掲載部品の見積もり」をすれば問題なく購入できます。
ポジションはステップ位置が100mmバックしますので、ロードバイク的になります。（173cm、60Kg、ノーマルハンドルで窮屈感はなし）
ロードしか走らないなら問題ないですが、フラットダート等も走る方には？
純正に対して668g（実測）軽くなり、見栄えも良いので舗装路、サーキットユースの方にはお勧めです。
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4.0/5
写真内容はSTD比40mmUP/45mmBACKの正チェンジポジションです。
ノーマルは停車時に足を下ろす位置にステップがあたり、コーナリングを攻めるとすぐに接地する煩わしさが有りましたがポジション変更で見事に解消されました。
作りもしっかりしており、荷重コントロールや路面の設置感が明らかに良くなったのが解り流石のモリワキ製と大満足でした♪
ただし、装備するにあたって大きな注意点が一つ！
自分が設定したチェンジペダルのポジションの場合は、サイドスタンドの引っ掛け棒（足で払う丸い出っ張り）が調度シフトポジションと干渉していたため、出っ張りを切り落とす事になりました。
他の車体の場合は分かりませんが、CB750の場合はその点を考慮する必要があると思われますので星4つとしました。
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4.0/5
アグラスのバックステップはシフトロッドの途中にリンクが組み込まれているため、純正と同じようにフレームの中空窓を通して取り付けが可能です。
他社製品は構造上フレームの中空窓を通すことができず、そのままではラジエターのリザーバータンクと干渉するため、リザーバータンクを車体外側にオフセットさせなければなりません。この点が◎です。
ただし正チェンジ用ですので、レーサーシフトの場合は、レース仕様のものを選択する必要があります
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5.0/5
【Webikeモニター】
2010年式Z1000に取り付けました。
チェンジペダルのラバーは乗り方の癖もあると思いますが、すり減ってきていたので、思い切って交換しました。
交換にあっては古いのを外し取り付けるだけですので5分もかからない作業だと思います。
このような小物パーツは意外と忘れがちで、パーツリストなんかで確認するのも面倒なので、汎用品で提供しているメーカーに感謝しています。
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4.0/5
これを取り付けると純正のホースクランプを取り付け出来なくなります。
シフトタッチにダイレクト感が出て良い感じです。
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4.0/5
乗車時の足の置き場がとても楽になりました。割りピンが付属していればさらに良かったのですが。
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4.0/5
値段の割りにクオリティも高く満足です。取り付けも簡単です！
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5.0/5
【Webikeモニター】
CB400SF SPECIIIに使用しました。純正が劣化した為、純正品と交換を悩みましたが、お洒落のワンポイントとしてこの商品に交換しました。
そのままでは長いので純正と同じ長さに短くカットしています。取り付ける際は、お湯に浸してゴムを柔らかくし、シリコンスプレーか潤滑剤を差し込み部分に吹くと非常に簡単に取り付けられます。
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4.0/5
純正のステップ位置が停車時、足を着くとき当たって不満だったので交換しました。交換してからは多少良くなった程度です。
ステップ位置が変わる事によって、ニーグリップがしやすくなったのと乗車位置が自然に後ろのほうになり、長時間乗っていても尻が痛くなくなったのが良かったです。見た目の印象も良く、ブラックも選べるのもイイと思います。純正より振動が多くなったので☆四つにしました。
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