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5.0/5
ナット・ボルト類をレッドアルマイト化した
ついでに殆ど使わないタンデムステップを
レッドアルマイト化！
カスタム感満天なパーツです。
小さいパーツですが、イメージをガラリとかわりました。
なので5つ★とさせて頂きます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
-07とありますが08で装着可能でした。
バックステップ、サイレンサー等を交換したのと同時に、ノーマルステップが利用できるので購入しました。
個体差があるのようで、出し入れの時に細かい金属片が削れています。締めすぎ？と思いましたがそんな事は無くキツイだけのようなので気にしていません。
デザイン的にノーマルに比べてもすっきりしていますので、見た目も向上かと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
取付けは、説明書の通りにボルトオンで可能です。
よく考えられている造りになっているのですが、
数ヶ所のネジが手で締められない状態であったので
オイルを塗布して丁寧に組む事を要求されました。
使用感は、節度がしっかりしていて、良いと感じました。
ブレーキは、ノーマルより良く効くので、
効き過ぎなぐらいです。軽めの操作をおすすめします。
価格は、他メーカー比較で、安価な方なので
コストパフォーマンスが高いと感じます。
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4.0/5
この商品の購入にあたっての感想として、他のインプレでも言われているように取り説があまりにアバウトすぎてDIYの場合に部品の組み付けに結構な労力を使います。純正の部品も再利用するのですが、それすら何も説明されておりません。ど素人が手を出すと取り付けに半日近くを費やすかもしれません。
ステップのポジションは純正よりも多様でしかも細かく位置変更出来るのがいい所ですね。質感も悪くなく、良い商品だと思うんですが、もう少し取り説を分かりやすいようにしてもらえると助かるのですが...
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4.0/5
トライアンフ2010ストリートトリプルRに装着しました。この車種用のバックステップは国内外を含め数社からリリースされていますが、転倒して破損しても部品供給がスピーディーに行えそうな国内メーカーがいいと考えていました。
ベビーフェイスを選んだ理由は国内メーカーであるのと価格が安めであるのとゴールドカラーがあるからです。
私は配線が苦手なのでディーラーにて取り付けを行ったので詳しいことは説明できませんが、バックステップにはノーマルのブレーキスイッチをそのまま流用するものと加工するものとがあり、ベビーフェイスは付属の油圧スイッチを加工して取り付けるタイプです。各部の作りはキレイで精度も良くゴールドカラーなら、かなりグッドルッキングです。
シフトタッチは良い意味で普通です。最高！というわけではありません。フットブレーキのタッチが少~しブニョブニョしているかもしれません。
装着後の走り込みはまだまだ少ないですが、現時点では満足しています。
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4.0/5
純正のポジションは落ち着かないのでバックステップを付けたい。しかし、ストライカーのステップのようにフレーム加工はしたくないし、それ以外の物はポジションがキツすぎると思っていたところ、OVERがちょうどこの製品を出してくれた。
フレーム無加工で付けられ、ポジションも極端にアップ＆バックしないので快適に走れるようになった。
純正に比べるとバンク角はかなり増えるが、それでもベッタリ寝かせるとステップをスリそうになる。商品名の通りツーリングに向いた製品だと思う。
この製品は右側に転倒して純正ステップホルダが内側に曲がると、キックアームがステップと干渉するようになってしまうので、買うなら予備のステップホルダを持っておいた方がいいかも。
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4.0/5
ノーマルっぽい見た目が良いこのステップ。ポジションは結構変わります。見た目以上に位置が上がり、後ろに下がります。個人的には丁度良いよりはややな窮屈な感じです。ただしラバーマウントのままなので長時間乗っても疲れないしシフトの入りが悪くなるといったこともありません。てこの原理で仕方がないことなのでしょうがリアのドラムブレーキに効きは若干落ちます。
総合的に見てドラムブレーキのままでポジションを変えたい人にはお勧めです。
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5.0/5
製品の出来映えはさすがのTSR製です。ほとんどの部分は仮組みされた状態ですので細かなパーツが多いバックステップにもかかわらず組み立てに悩むこともありません。
ポジションはかなりスポーツ走行向けですがツーリングでも苦にならない程度で、むしろマシンホールドがしやすくなるので逆に楽になる面もあります。
ステップバーの位置が絶妙で荷重がかけやすいのも特徴です。
ベースプレートが1枚物で足下がスリムに仕上がり、またプレートに厚みがあるので剛性が高くステップワークが抜群にしやすいです。
やや高価な商品ですがスポーツライディングが好きなライダーにはお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
BUELLのステップはすぐ折れるので、これに換えるとかなり丈夫になります（その分本体へ衝撃が突き抜けますけど）
特筆すべきはクラッチペダルの入り方が「ガコッ！」と気持よく入ること。ノーマルはふにゃっとした感じなので剛性の高さも相まって気分がいいです。細かい位置調整も出来るのもいいですね。気に入ってます。何気にステップ以外はユリシーズにもなんとか付きます。
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4.0/5
250TR(2006)に取り付けました。
ほとんど組み上がった状態で届きました。
取り付けに必要なものは、モンキーレンチと確か8mmの六角レンチです。
ブレーキ側・シフト側共にステップ位置は固定となります。
（高さ調整できたら最高でした。）
シフト側は取り付けがし易いため調整もしやすかったです。
続いてブレーキ側ですが、まず商品画像とは違い、画像のように弧を描いたペダルとなっておりました。
その変更のせいなのか、普通のL字の六角レンチだと本体を車体に固定させるキャップボルトの締め付けが行えず、やむを得ずグラインダーでレンチを削り、作業をしました。
また取り付け後のブレーキの調整に非常に難航しました。
(踏み込み幅が浅いためリアのブレーキが弱くなりました。ロックしない程度で十分に効きますが、ロックするほどガチガチにはかけられなくなりました。)
しかし、完了後はかつてない大きな満足感が得られました。
ステップ周りの違いですが、ルックス的にも機能的にも、とても満足のいく状態となりました。
こちらは固定式ですのでステップは倒れないためたまに足首をぶつけて痛い思いをします。
3000円程度の差なので可倒式にしておけばよかったと少し後悔しています。
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