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3.0/5
事故でステップが破壊されてしまい、バックステップを検討するも予算的に手が出せなかったのでこちらの商品を購入しました。
ステップの高さをベストなポジションに調節できるのがウリですが、ブラケットの厚みの関係で足を乗せる位置が外側になってしまうのが地味に鬱陶しいです。それさえ慣れてしまえば機能的にもドレスアップ的にも悪くないアイテムだと思います。
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4.0/5
「ノーマルのつるつるしたステップを何とかしたいけど、バックステップには手が出ない！！」という人にオススメです。
バンクする時にステップを踏み替える際も靴底が滑りません。
カラーも二色あるのでS4Rs・S4Rテスタそれぞれステップと同色にできるのがいいですね。
可倒式・固定式どちらにもできますが、私はスライダーとしての機能を期待して固定式にしています。
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4.0/5
見た目：ブラックのフレームと同色のバックステップを探していました。取り付けた感じはバッチリイメージ通り。高級感もありバイクが引き締まりました。
装着性：取説も無くいきなり付けましたが特に困ることなく取り付けました。まあ可も無く不可も無くといったところでしょうか。
使用感：ギヤチェンジがとても軽くなりました。めっちゃ楽です。すばらしい！ただ、チェンジ側は良かったのですがブレーキ側の調整幅が足りず、ちょっと違和感ありで使ってます。まあ我慢出来なかったら加工して自分好みに変えるだけですので特に問題ないですけどね。
トータルで言えばかなりいいですよ。買ってよかったです。
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4.0/5
アルミ削りだしで美しく、値段もお手ごろなので購入しました。
取付けは大してむずかしくありません。ノーマルステップを取外して付け替えるだけ。作業時間としては大体、左右で30分くらいでした。
このステップは高さが3段階に調整できるのですが、身長178cmの私にはホジション的に一番低い（2センチUP？）ところがベストでした。
私見ですが、ステップの構造上、ノーマルステップより外側に飛び出しているので、ブレーキペダル・チェンジペダルを踏みこむ際、つま先が「ハ」の字のように内側になるので最初は違和感を感じました。
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4.0/5
8ポジションの設定が可能で、好みに合わせられるのでとても良い商品だと思います。
ステップは滑り止め加工がされいてコントロールしやすいです。
高級感もあると思います。
欠点はステップとペダルの間隔が変わってしまうので
現在問題なく乗っている人は違和感がでてくると思います。
足が小さいとペダル操作の度に足の位置を動かさないといけないかも。
気になるほどではありませんが、ステップが純正より少し外にでます。
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4.0/5
数あるバックステップの中で、一番イメージに近かったので購入しました。カッコ良いじゃないですか。
難を言えば、ステップを可倒式にして欲しかったなー。
それともう少しアップ気味の方が良かった。
バンク時にスニーカーがスリスリ~。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
NC31のノーマルステップの位置は加速・減速・コーナリング、どのシチュエーションでもマシンに荷重がかからないおかしな位置にあると感じました。
WR’sのバトルステップは車体に荷重がかけられるいい位置にあると感じました。
ノーマルの安っぽいステップとは雲泥の差のアルミの質感が綺麗なステッププレートです。
バックの位置はいいのですが、アップの位置がいくらなんでも上すぎると感じました。まるで正座をしているかのようです。
最近シートを新品にして着座位置が多少上がったにもかかわらずそう感じています。
背の高い方や、体の硬い方、背の低い方でもシートにあんこ抜きを施している場合は要注意です。
でも、それも一興で、私はその攻撃的なポジションを楽しんでいます。
組み付けの際、リアブレーキマスターシリンダーをばらさなくてはならないため、気を付けないとブレーキフルードが漏れてきます。
また、ブレーキホースを一度はずして、取り回しを変えたほうが自然な位置になると思います。
そのため、エア抜き用の工具、ブレーキフルード、バンジョーボルト用のクラッシュワッシャーを2枚用意しておいたほうがいいと思います。
作業そのものは難しくないのですが、ブレーキ周りは重要保安部品のため経験の無い方はバイクショップに作業を依頼するべきです。
マフラーステーが別売です。ステップ本体の価格は安いのですが、別途お金がかかってしまいます。自分はリアショック上部から伸びるステーを購入しました。
当然ですがタンデム不可です。どうしてもタンデムをしたい方はリアショック上部に取り付けるタイプの社外タンデムステーを購入する必要をするといいと思います。
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5.0/5
ノーマルのステップ位置は足が前にあるので一見楽そうに見えるのですが、楽なのは高速巡航をしている時だけで、ストップアンドゴーの多い街中ではしっかりとステップに荷重のかかるバックステップにしたほうが非常に楽なポジションとなると思います。
このバックステップは車検に対応するタンデムステップ付きのため、車検毎にいちいちノーマルに戻す必要がありません。
ただしノーマルマフラーとの同時装着ができないため、車検に対応した社外マフラーでなければ意味ありませんが。
一人のときが多い場合はタンデム部を簡単に取り外すことができます。
マフラーの選択には少し注意が必要で、ステップ横のエキパイにブレーキペダルが接触してしまうマフラーもあるため、せっかくの可変ポジションが、一つのポジション固定になってしまいます。
写真ではブレーキホースを使用しているようですが、かなり無理しています。別途、社外ブレーキホース（ノーマルブレーキスイッチを使用できる車種専用品が無難です）を購入したほうがいいと思います。
バックステップにすると、ノーマルステップではブレーキペダルに伸びているロッドが邪魔をして装着ができなかった、長いリアショックを装着することができ、多少バンク角が増えます。
ガソリンタンクが17リットルのモデルではニーグリップをすることができ、そしてポジションも自然なため国産スポーツバイクに慣れた方でも違和感なくスポーツスターに乗ることができると思います。
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5.0/5
ノーマルのステップ位置は足が前にあるので一見楽そうに見えるのですが、楽なのは高速巡航をしている時だけで、ストップアンドゴーの多い街中ではしっかりとステップに荷重のかかるバックステップにしたほうが非常に楽なポジションとなると思います。
マフラーの選択には少し注意が必要で、ステップ横のエキパイにブレーキペダルが接触してしまうマフラーもあるため、せっかくの可変ポジションが、一つのポジション固定になってしまいます。
ノーマルブレーキホースはかなり無理をすれば使用できますが止めたほうがいいです。別途、専用ブレーキホースを同時購入したほうがいいと思います。
ノーマルシフトレバーをシフトロッドの一部に使用する面白い取り回しになっています。
シフトレバーからペダル部を初めて取り外す場合、固くてまったく回らない場合が多いです。ハーレー屋さんに持ち込めば手慣れているので簡単に取り外してくれます。
バックステップにすると、ノーマルステップではブレーキペダルに伸びているロッドが邪魔をして装着ができなかった、長いリアショックを装着することができ、多少バンク角が増えます。
ガソリンタンクが17リットルのモデルではニーグリップをすることができ、そしてポジションも自然なため国産スポーツバイクに慣れた方でも違和感なくスポーツスターに乗ることができると思います。
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5.0/5
ノーマルのステップ位置はそれほど悪くないと思いますが、固定ステップのメリットである、サイドスタンドをはずした時のステップスタンドを使用したり、ステップにウマをかけてリアショックをはずす際に便利なので購入しました。
一番の利点は上記のこと以外に高級感がノーマルとは段違いです。自分はシルバーをチョイスしました。ステッププレートのアルミの削りだしが非常に美しいと思いました。
ヒールプレートの造形は、女性からまるで鳥のようで綺麗だと言われました。
一度かなり派手にスリップダウンしましたが、ステッププレートのほうが曲がってくれたので、フレームへのダメージはありませんでした。
もちろん普通に使う分には柔い印象は無かったです。
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