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4.0/5
低すぎ、前すぎのポジションを改善したくて適度なバックステップを探していましたが、XRモタードの場合スタンドは別売り、キックペダル別売りでステップの価格はお手ごろでも一式揃えるとなると結構な値段になってしまいます。しかしこのキットはスタンドステー付属でノーマルスタンド、キックペダル使用可でかなりお買い得です。ポジションは10mmUP、20mmBACKですので交換後のフィーリングはほとんど変わりません。しかし位置は確実に上がってますのでステップを擦って怖い思いをしていたコーナーでもまったく擦らなくなりました。取り付けは一時間ほどでさほど難しくはありません。使い切りのネジロック剤も同梱されていて感心しました。スタンドスプリングの脱着は工具のスプリングフックを用意しておくことをお勧めします。これがあるのとないのでは作業時間、ケガの危険度が圧倒的に違ってきます。
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5.0/5
取付その物は簡単で、ボルト数本緩めるだけで容易に交換できます。ブレーキ側のランプスイッチがそれなりに取り外しにくいので、割らないように注意した方がいいです。厄介なのは各部の調整で、説明書には調整については一切記載されていませんので、あちこち分解したり緩めたりしていくのが大変でした。
乗り心地に関しては、身長160cm程度だとフルバック/フルアップの状態でもかなり楽な感じです。(1)元々ハンドルが少し遠かったのが前傾がきつくなることによって丁度いいポジションに。(2)レバー比の変化によりシフト/ブレーキストロークがかなり短く。カキカキとメリハリの利いたシフトフィーリングはかなり好感触。反面シフトに若干の重さを感じます。(3)ノーマルステップの場合、足を着くとステップが邪魔だったのが、バックステップになることにより足着き性が改善。その反面、サイドスタンドが少し出しにくいです。(4)ワインディングでの切り込み、切り返しの鋭さが増し、ますます楽しく乗れるように。(5)過度の肉抜きはされておらず、安心感のあるしっかりした作りです。ノーマルと同様のシフトロッドの取り回しがクール！リンク機構も凝ってます。
乗り心地を損なうことなく高い運動性を確保できます。他の物に比べて若干お値段は高いですが、十分価値はあると思います。オススメです！
※写真は特別仕様のブラックですが本来はシルバーのみの設定となっています。
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4.0/5
思ったほど体勢もキツくないし、これはいいかも
でも…
ヒールガード…もうちょっと大きく、両サイドにつかないものかなぁ…
んでも、他は結構いいデキ
とても軽くてシッカリしてる
取り付けも楽でした
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4.0/5
'04年式M800に取り付けてます。純正のラバータイプに比べるとブーツも滑らずにしかも微妙な調整も可能で大変満足してます。
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3.0/5
形も良く、取り付けも比較的楽に出来て、ポジションも好みに設定出来ていいんですが、シリンダーが外側に来るので、乗るときに裾がたまに引っかかります（笑）
それと、サイドスタンドとステップが殆んど同じ位置に来るためにちょっと苦労するかもしれません。
でも、作りも良くしっかりしていて気に入ってます。
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5.0/5
質感、デザイン、etc、美しいです。
これもすぐ純正から交換できるので、初心者の方や面倒と思う方にすぐ出来るカスタムとしてお勧めです。
何せ美しくなります。
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4.0/5
先日届いたのでさっそく取り付けました。
まず製品の感想ですがかなりいい物だと思います。
作りがしっかりとしていて質感も悪くありません。
値段も他のと比べると安いと思います。
ココだけなら★5つですが
他の方のインプレでもあるように説明書がかなり分かりづらい!!
慣れている人なら説明書を見ただけである程度分かると
思いますが、自分のような初心者には難しいと思います。
作業時間は3時間ぐらいかかりました。
作業が終わって取説をもう一度よく読むと写真の意味が分かって
そこからまた調整しました。
取説がもっと親切なら★5つですが★4つにしました。
製品は今のところ全く不満がないのでオススメします。
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4.0/5
DUCATIモンスターS2Rに装着しました。純正ステップでシューズが濡れたときや、ふとしたときにはずみでステップからツルッと滑っていましたので、滑り止めにと装着しました。純正品に比べてステップ本体が少し大きいので安定感があり、当然滑ることもありません。また、ライディングシューズからブーツへ履き替えたときに、そのステップ位置を変更することで最適な位置取りが出来て大変便利です。
欠点は、ステップ位置を変更しない直付けなら良いのですが、先に述べましたようにステップ位置を調整するためのアタッチメントを使用すると、ステップが外側に約1cm出てしまうために、シフト時にペダルを空振りしてしまうことがあります。慣れの問題ですので、慣れればそのようなことも無くなり、ベストポジションでステップが踏めるお勧めのパーツだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
「もっと確実にニーグリップが出来たら・・・」
と思ったことと、純正のステッププレートの形状がどうしても好きになれなかったので交換しました。
HPなどの情報量が余に少なかったので半分は博打だったのですが、予想以上の仕上がり具合に歓喜しております！
まずニーグリップが確実に出来るようになったこと。
シフトフィーリングが選べるため、ショートストローク位置にセットしたら「コクッ☆」っという確実かつ良好なシフトフィーリングを楽しめるなど、まだまだ慣れは必要ですがコーナーが楽しみになりました。
取り扱い説明書は一見すると不親切に思われますが、サービスマニュアルが手元にあることが前提となっておりますので、それも致し方ないかと思います。
ちなみに私は・・・手元にありません。
ただ、工具を扱う仕事に関った経験の有る方や、ある程度バイク弄りの出来る方であれば、探り探りで出来ると思います。
私もその一人です。
作業中最も緊張する場面は、リヤ・マスターシリンダーの純正プッシュロッドを付属のタイプに交換するところでしょうか。
それも取り説をよく読んで注意し、慎重に作業すれば問題無いかと思います。
ただし、取り説に載っている適性工具他は安物でも良いので揃えて下さい。
それと、ブレーキ類に使用するためシリコングリスと、ボルトに使用するカジリ止めのグリス。
ボルト類が非常に多いので、寸法を測るためのノギスを準備することをオススメします。
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おおっ、かっくいい^^
実は私もアグラスとこれで悩んでいます。。。
アグラスだとそこまで容姿の変更がなくてどうかなと。
しかし、hiraチャンさんの単車と私の単車と。。。かなり似たカスタムになってます^^;ちょっとビックリ！
はじめまして。今日の昼休みにブログ読みました。
かなり修理代掛かりましたね！
ウチの会社でも、ガードレールに正面から突っ込んだライダーが居まして・・・かなりハデにやったワリには７万位で収まっていました（中古品で対応した部分もありますけど）
本題ですが、WR'sを選んだのはアグラスに比べてポジション位置が極端でなかった事と、タンデムまでの形状がアーチ型でとても気に入ったからです。
・・・もっと掘り下げれば、他の皆さんがアグラス製品へ集中していることへのアンチテーゼという「へそ曲り」もあります。
GSRに対して先に取り付けた例の情報がどこにも無かったので、メーカーと自分の直感を信じるのみだったのですが、価格以上の品質と造形美及び操作感にとても満足しています。
良いじゃないですか・・・
みんな一方通行のパーツ選択はツマランということです。
それにしても本当に良く似た感じのカスタムですね！
2.0/5
ステップの位置に関しては、Goodなのですが、キックペダルがいかんせん踏み込みにくい。
戻った時に、ステップに当たる位にしないと、踏み込めない脛に当たってチョー痛いです！
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