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3.0/5
ん~~、完全なデコレーションアクセサリーです。
チェーンルブを塗布した後なら、盛大に飛び散り
ホイールや荷物が汚れるかもしれません。
まぁ、ルブの塗布には便利になったかな。
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5.0/5
純正のポジションが自分には合わないので交換しました。
金額的に購入時は悩みましたが、見た目もポジションも良く
逆に安い買い物だったかもしれません！
カスタム感も一気に上がった気がします！
取り付けは説明書を見て30分ほどで終わりました。
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4.0/5
CB750(RC42)はヒールプレートがついていないので、今回購入してみました。
購入理由は以下のとおり。
(1)可倒式がオプション化されている。（別売りブラケット６千円前後）
(2)ノーマルペダルを利用するので安い！（これがいちばんデカい）
(2)大手メーカーのモノと比較しても遜色ない質感
私は今までバックステップにしたことはなかったのですが、DIYで延べ２時間くらいで交換できました。
他の製品の使い勝手がわからないので、★4にしておきましたが、私はかなり気に入ってますよ。
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5.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
デザイン、質感とも満足のいくレベルです。
装着にあたってはホースがノーマルのままだとうまく取り回しができないため工夫が必要です。
一番よいのは一旦ホースを外して４~５ｃｍカットした上で、リアフェンダーにも小さな穴を開けてリザーバータンクから真直ぐ下にマスタシリンダがくるように配置するべきと思いますが、小生はリザーバタンク側のチューブを外さずに５ｍｍ程の幅で数回にわたって少しづつカットしながら最終的に４ｃｍ程短くしてそのまま取り付けました。
この方法だとブレーキオイルの入れ替えもエア抜きも不要ですので整備に自信がない小生のような者には、なかなかよい方法だと思います。是非お試し下さい。
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4.0/5
シフトフィールはTSRの方が良かったですが、こちらのほうがかっこいいです。
転んでも、根本が折れることなく、ステップバー交換だけですみました。
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4.0/5
賛否両論あると思います。僕はかなり気に入ってますが。
◎よいところ
・見た目がかっちょいい。
・きつめのポジションなのでヤル気がでる(僕だけ？)
・構造は難しいが組み立て自体は楽しくできる(はず)。
◎わるいところ
・値段が高い
・シフトアップの際、スニーカーの靴紐が切れます。ほぼ確実に切れます。
・純正タンデムステップを取り外さなければいけません。
・慣れるまで発進怖いです。
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5.0/5
ドカ用のバックステップを探していたのですが値段も安く写真での感じも他とそんなに変わらなかったので現物見ないで購入しました。
バックステップは今まで他の車種でいろいろ取り付けてきましたが、高級感は１番でした。
まず最初に感心したのが梱包がしっかりしていたこと（取り付け作業も楽しみの一つとしている自分にとってはここは結構重要でした。）
説明書もわかりやすく図解もあるので親切です。（初めての方でも工具さえあれば簡単です）
ステップのグリップも抜群でしっかり貢献しています。
シフトチェンジのフィーリングも変わります。
値段ははりますが長い目で見ると高い買い物だったとは思わないような気がするのでおススメです。
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5.0/5
標準との交換が簡単で、割りピンも同梱されており、安心です。
固定ボルトには、ロックタイトなどのねじロック剤を塗布し、緩み防止が必要です。
角度や位置が変更でき、また可倒式になりますので、車検対応可。
先日、立ちゴケした際、このステップが、標準より長かったおかげで、ダメージが少なかったです。
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5.0/5
デザインがとてもよく、気に入りました。見た目だけではなく、林道等で転倒しても、巻きつきなどの心配が軽減されますね。
また、チェーンのメインテナンスに関しても非常に手入れしやすいのでお勧めです。
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5.0/5
V-Maxのノーマルステップはとても良い感じのポジションに着いているんですが、若干コーナーリング等窮屈な感じがしていたので、交換してみました。
バイクいじりは度素人なのでショップの人にお願いしたんですが、交換してバッチリです。
身長が160cmしかなくて、足つきが少々不安だったんですが、なんの問題もなくまた、クルージングも楽です。
ニーグリッププレートとの相性も丁度よくて、完璧なポジションを得る事が出来たと思っています。
V-Maxのバックステップの価格相場からして、とても良い買い物をしたと思っています。
あとは、転かさないようにですね・・・(^^ゞ
このバックステップは4ポジションが選べるので、少しずつ変えてみたりして、楽しんでみようと思います。
今は一番スタンダードな40mmバック/20mmアップで利用しています。
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