4.0/5
シフト側は簡単に装着出来たが、ブレーキ側が一部STDパーツ流用で割ピンが折れて、その場ではずせずホームセンターでM6×20のボルト・ナット・ワッシャーを代用品として購入装着。
後日、ようやっと割ピンが取れたので購入しようとホームセンターで探しているが店に無く、取り寄せるか他の店で探すか現在検討中。シフト側は全部新部品だったのにブレーキ側は、なぜ既存部品を流用なのか?
それ以外(外観・ポジション)は満足。
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3.0/5
ノーマルのステップにストライカーのマフラーをつけてて、このステップに変えたんだけど、サイレンサー取り付け部に入れるスペーサー(アルミ)が付属のスペーサーだけじゃ薄すぎて25mmのスペーサーを製作して取り付けました。(ノーマルステップは、サイレンサー取り付け部が結構厚みがある)あと、せっかくアルミで製作してあるのだから、ボルト類もメッキ(鉄)じゃなくステンレスにして欲しかった。ポジションは、かなりしっくりして良い感じです。
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5.0/5
スタイルもごつごつしてなくスマートです。
ライディングポジションもそんなにきつくなく、ゆったりできます。
ペダルの軸受け部が固着気味になりシフトが戻ってこないときがありますが分解清掃、グリスアップすることで、解消できます。
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3.0/5
実際に走行してみると足元がキッチリグリップするのがよくわかり、雨の中でもほとんど滑らずトテモいい商品だと思います。
ただ、軽くこけただけでも曲がりはしなくてもドンドン削れていってしまうのがステップ本体に悪影響を与えない分いいのか、スグに踏めなくなるくらいに短くなるのから悪いのか・・・少し悩みどころです。
買っておいて当然損はないと思います。
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2.0/5
私は、背が低く、短足のためポジションを変更したくて購入しました。
気に入った点
・見た目はキレイで作りもよく満足行く仕上がりです。
・ポジションの選択肢も多く、現在べスポジを探しているところです。
・カラーはフレームが黒なので、黒を選んだのですが、違和感が無くまとまっていて、とても気に入ってます。
気なった点
・左側NO33のシフトベースの穴位置が若干ずれていて強引にネジを閉めなければならなかった。
・油圧ブレーキスイッチの端子が、そのままでは入らないため、メス側をドライバーで広げていたら今度はガバガバになり、ペンチではさんだらつぶれてしまい、結局ギボシに付け替えたこと。
もっと精度のいい端子にしてほしかった。
・右側NO12 Rマスターステーが選択ポジションによっては、ヒートガード(樹脂)と干渉する。私は、ニッパーで切りました。
・右側のヒートガード(金属)の取り付けが、かなり強引になる。
・右側NO17のブレーキロッドカラーでブレーキマスターのロッドエンド側(8mm径)がまったく入らない。
これは、ひどい。
仕方が無いので、カラーにボルトを通しナットでとめて、それをドリルにくわえさせて回転させてダイヤモンドやすりで径を小さくしました。
コレは、製品のばらつきで、私はハズレを引いただけなのでしょうか?
もう、ここまでやったら途中でやめるわけにもいかないので、何とか取り付けました。
全体の造形はすばらしいゆえに、細部の精度がいまいちなのが、残念です。
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5.0/5
購入したZRX400についていました。
ノーマルと比べるとやはり見た目、ポジションと印象がガラりと変わりますね!取り付けは多少の知識、技術が必要だと思います。特にブレーキランプの調整には注意してください。
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5.0/5
純正のラバーが減ってきたので、イメージチェンジも兼ねてクラシカルステップラバーを購入しました。取り付けも簡単。高級感もある。まるでステップごと交換したかのような気分です!
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5.0/5
タンデムステップのラバーを交換したくて、イメージチェンジもできるものを探していました。このクラシカルラバーはメインステップだけでなくタンデムステップにも装着可能とのことなので、即購入。高級感もあり、気分は初期型のクラシックなムードです!
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5.0/5
純正チェンジラバーがへたってきたので、イメージチェンジも兼ねて、このクラシックなタイプに変更。2つで600円しないので、リーズナブル。交換も簡単で、気軽にステップのイメージチェンジを図るのにはもってこいの商品です。
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4.0/5
純正ステップの高さが、しっくりこなかったんで交換しました。
・・・交換は10~15分程度で済みます。
交換し終わった後、ブレーキペダル、シフトペダルの高さ調整をしないと足首がしんどいことになります。
感想は、雨の日でも全然滑らなくていい感じです。
見た目もカッコいいし。
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