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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ポジション | 2 |
| 滑りにくさ | 3 |
商品が悪いわけではありません、自分のメタボ体形では腹がつかえて苦しいだけです。
ちゃんと取付できて何の問題もありませんでした。
できれば、自分にはもうすこし大人しめな位置だと良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブーツカバーと比較するとシフターカバーの方が扱いやすいと思います。性能は変わらずどちらもブーツに傷が付くのを防止してくれますがシフターカバーの方が何回も脱着する必要が無いので手間にかかる時間が大幅に下がります。シフトペグにしっかりと固定が出来て操作感も良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
サーキット専用リアブレーキランプ未対応
逆シフト対応
小柄な方ベビーフェイスをおすすめ
大柄な方エンデュランスをおすすめ
純正マフラーエキパイは不可です。HRCエキパイ必須です。
リアブレーキホースの取り回し変更が必要です。タンクレスです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
準旧車になりつつあるNinja250Rではバックステップの選択肢もあまり有りません。
ワンポジション設定ではありますが割安なWR'S製をチョイスしました。
御多分にもれず素人には分かりにくい取り付け説明書で取り付けに難儀・・・。
説明書を読んでもボルト&ナット類の使用箇所が理解できませんので
WEBIKEの商品画像を参考にしながら取り付けしました。
リアブレーキ側はマスターを分解しなければならず少々面倒で
作業の大半はリアブレーキ側に時間を費やし1時間ちょっとかかった。
シフト側は簡単で20分程度で完了。
リアマスターを分解してるので最後にエア抜きして全てを完了。
正味2時間ちょっと取り付け作業を完了しました。
取り付け作業完了後、試乗を兼ねて峠道を走ってみました。
ポジション的にはさほどキツくありません。
ZX-10Rのノーマルステップのほうがキツいぐらいです。
一番効果が有ったのはコーナリング中の外足の踏ん張りです。
踏ん張りやすく姿勢が安定します。
以前よりも外足が踏ん張りやすくお尻も落としやすくなりました。
ポジションの自由度が増した感じでとても走りやすくなりイケイケ状態で走れます。
ステップ自体の剛性感も問題ないと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正はシルバーで、浮いてる感じがし、せっかくなのでカーボンプレートにしました。
見た目が引き締まってよいです。
ただ、やはりカーボン・・・値段相応とはちょっと・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ほんの少しだけバック＆アップします。取付もステップとフレームの間に?ませるだけなので特に難しいこともありません。
ただ、ブレーキ側はマスターシリンダーと共締めなのでちょっとコツがいるかなという感じ。
乗った感じは、絶妙に良い！
バックステップまではいらないけど、純正の位置はちょっと違うな、という方にはちょうど良いと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取付後のスタイルは良いです。
自己満足ですが…
ただ、取付穴の位置がなんとも、よろしくない。
カーボンなので、穴径の拡張に苦労しました。というかきれいにはできませんでした。
ま、好みですね。満足はしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
モタードレースで転倒して滑走した際、20,000円以上もするチタンワイドステップが擦り減ってあっという間に鋭利な突起物になってしまったためスライダーがついているこのパーツを購入しました。
以降、主に舗装路で数年間使用して、幾度となく転倒を重ねてきた結果のインプレになります。
まず、上記のチタン製からは遥かに重くなりました。
手に持つとずっしりと来る重さです。
余りに重すぎて操作性に悪影響を及ぼすかと思いました。
そして幅が狭くなりました。
ロードではほどんど行いませんが、スタンディング時の踏ん張りや安定感はやはり少し損なわれてしまいました。
この幅はおそらく現行のほとんどのフルサイズオフロードレーサーより狭いと思います。
しかし幅が減少したことによって、つま先を入れたり踵を踏ん張ったりなどの操作がしやすくなったり、バンク時の接地面の減少効果もあると思うので、このあたりは一長一短であると思います。
ステップ上部の突起の鋭利さとグリップ力は普通か、オフロードレーサーとしてはやや弱めだと思います。
ただし、ソールの柔らかいロードブーツではこの程度の突起でもかなりえぐれてしまいます。
逆にオフブーツで乗られる方は、前述の幅の狭さも重なって、多少グリップ不足を感じるかもしれません。
耐久性については素晴らしいと思います。
さすがに上部の突起は摩耗が進んで丸みを帯びてきましたが、ステップ本体の変形や破損は一切なく、まだまだ使えそうです。上部の突起は時間を見つけてヤスリで研ぐ予定です。
よくある「転倒でステップが変形し、変なポジションになる」と言ったことが今のところありません。
この丈夫さならば、多少重くとも幅が狭くても納得です。
ただし１点だけ。
スライダー取り付け部のネジの頭が転倒でよく削れてしまいます。
なので皿プラスネジの取り外しに難儀することがあります。
さらに、ステップとスライダーの接合部に溝が切ってありスライドしてはめ込むのですが、溝が浅いために転倒して摩耗して溝が潰れてしまうと上手くはまらなくなるということが何度かありました。
そのたびにヤスリなどでステップ側の溝を修正しているのですが、作業しづらい場所なので少し面倒です。
溝を深くするなり、何らかの構造変更をして改善することをメーカーには希望します。
とは言え、しばらく壊れそうにないのでまだまだ買い替える予定はありませんが。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは説明書を見れば難しくはなかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
装着前はすぐにNに入ってしまっていましたが、装着後は1速→2速に入りやすくなりました！
【付属品はついていましたか？】
付属のボルトが付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通りの商品でした！
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
ノーマルステップよりかなりワイドになる分
乗車中、スタンディングなどとても姿勢が安定します。
ただし、クロモリ鋼製のため強度は良いですが、
少し重量が有ります。
微々たるモノですが、重量増になります。
物は質感、強度共におすすめ品です。
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