T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

2021年式のMT-09SPに取付けてみました。

もともと純正のシフタースイッチに不満はなかったのですが、友人のスズキ GSX-S1000（2代目かな？）のシフトフィーリングがどうもしっくりこないという話の中で、T-REVのシリーズでシフタースイッチのみ売ってますよってオススメしたところ即注文したようで、薦めた手前どんなものか試してみたくなったので自分も購入してみました。

MT-09への取付けに関してはロッドは純正品を使ってスイッチ部のみ入れ替えのため作業は難しいことはないです。
※先にスイッチ部の付属品を組み込んでおいて、純正スイッチを取り外す前にあてがって同じ長さになるようにあわせておいたほうが良いかと思います。

ただ、シフタースイッチのコードを固定しているインシュロック付きのグロメット？がギチギチに締められているので、30分くらい細いドライバーやプライバーなど使って頑張りましたが緩めることができず、取り付けているステーが曲がるレベルで取り外せなかったためニッパーで切りました。
※新しい純正品（100円ちょい）を用意しておくか、みため気にせずインシュロックで代用するかして、さっさと切り落としたほうが良いと思います。

シフタースイッチのコネクタは奥のようにいるので、カバーをめくると現れます。
取説通りに薦めればとくに問題なく取付けは完了します。

取付け後の使用感ですが、粘る？というのでしょうか、足首の動きに付いてきてくれるというか悪くないです。
そう、悪くないのです…いや、どっちかというと好みかもしれません。

おそらく元のシフタースイッチに不満がなかったのと、シフト時のフィーリングに違いはあれど、シフトが入りやすくなったとかは別の問題なので、現状のシフタースイッチのフィーリングに不満がある人は試してみるのもいいのではないかと思います。

ちなみにオススメした友人はシフタースイッチを取付けるための周辺パーツ？が揃わないため取付けできていないそうですが、できればせっかく車種専用としたのであれば取付けに必要なパーツはすべてセットにしてほしいと言うことでした。
※スズキ GSX-S1000のシフタースイッチは少し変わった形のようで、MT-09のようにスイッチがロッド中間にくるようにするための周辺パーツが必要なようです。

車種用のシフターとバックステップ用の専用部品があれば
この商品は必要ありません。補修部品ですね
私の勉強不足で購入した為、一応、購入検討している方へ
共有させて頂きます

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純正シフタースイッチは若干ストロークが長いので、先日まではBAZAAZのひずみゲージタイプ(ストロークなし)を使っていましたがこれが調子悪くなってしまい、レースでも実績のあるEZシフタースイッチに交換しました。
テラモトさんのHPにスズキレースECU用の設定値も載っているのでその通りに設定変更してほぼ問題なしです。
なお、レーサーで使ってますが正シフトです。
3→4の前回加速でたまに2回反応するのでちょっと設定値弄った方が良いかも。

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純正採用のQSよりやや渋い感覚はありますが、シフトアップダウンともに問題なく使用できます
小加工は必要ですがベビーフェイス製のバックステップとの組み合わせでも問題なく使用できました
値段は高いですが、このような不人気車種の設定があるだけでもありがたいですね
部品取付を業者に依頼するとおよそ２時間分ほどの工賃がかかると思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正シフターに特に不満はなかったものの、シフトフィールの評判が良かったため導入。
確かに硬いシフトフィールになります。でも、純正で何年か乗っていた身としては特にうれしい変化でもなかったです(笑)

以下、ネガの部分を書いてしまいますが…

(１）シフター・ブリッパーの作動タイミングについて
クイックシフターでギアを上げると、ギアが送り込まれた後も失火時間が長くなった感覚があり加速が息継ぎします。これは実際に息継ぎしているのではなくて、おそらくセンサーストロークがショートかつ硬くなったこと、センサーの感度閾値が純正と違うことに起因していると考えられます。（柔らかくストロークの長い純正シフターより早くギアが送り込まれてしまっていて、シフト完了後も失火しているように感じる。）

次に、ギアを下げる方向ですが、こちらはクラッチを通常操作として切ったときに時より勝手にオートブリッパーが利いて驚くことがあります。純正シフターでは起らない現象です。
これもセンサーのストロークと硬さ、感度が変わったことに由来していると感じていて、このシフタースイッチが純正シフタースイッチより早く作動し、他のスイッチ類がQS作動条件を満たしていないと判定するより先になってしまっているのだと思います。

以上の点で、シフトフィールが気に入らないという場合を除き、あまりこのパーツに利点はないように感じました。
品物の仕上げは綺麗です。

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バイクのミッションはオートシフターを使わなくても、アクセルを軽く戻せば簡単にノークラッチでシフトアップできる。実際私は結構な頻度でノークラッチシフトをしていた。
なのに何でオートシフターなるものを売っているのか知りたくて買ってみた。
使ってみると軽くしっかりとしたタッチでスムーズに安定してシフトアップできる。これは楽でとてもいい。
シフトスイッチにスプリングを内蔵しているのでタッチがグニュグニュするかと不安だったが、まずまず問題ない。
車両はNINJA400でAGRASのバックステップキットを使用している。
ロッド長は153mmで、添付されていた45mmの寸切逆ネジボルトを29mmに短く切断する必要があった。
あとシフトスイッチ部がφ20mmと太いため、ロッド位置を外側に5mm、シフトペダルなどを8mmカラーを入れて外に移動した。
なくても走れるものに6?7万円は高いが、私はい買い物だったと満足している。

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バイクのミッションは何もオートシフターを使わなくても、アクセルを軽く戻すだけで簡単にノークラッチでシフトアップできるので、どうしてオートシフターなるものを売っているのか気になり買ってみました。
取り付けて走ってみると1→2速以外は非常にスムーズに確実にシフトアップできます。アクセルを戻さずに済むだけなのに確かに長距離では肉体的にも精神的にも楽になりました。
私のバイクは5→6速がアクセル戻しのノークラッチシフトだと少し硬いなと思っていましたが、EZ-SHiFTERだとそんなことはありません。私のアクセルワークが最適ではなかったことが分かりました。
シフトスイッチにスプリングが入っているので、シフトタッチがグニュグニュするかと不安でしたが気になりません。よいセティングだと思います。
車両はNINJA400でステップはAGRAS製です。私の場合シフトロッド長は153mmなので、ステンレスの寸切逆ネジを45→29mmに短く切断する必要がありました。またシフトロッド位置を5mm、シフトペダル・ステップバー・ヒールガードを8mmアルミカラーで外に出しましたが、いい感じです。
車両ハーネスに割り込ませるのにT型コネクタを使うようになっていますが、私は圧着端子で確実に接続しました。
お値段が少々高いですが、私はよい買い物をしたと思っております。

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調子良く使わせて頂いでます！！
楽しくてどんどんギア変えてしまいますよ笑
結構オススメかもです。

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寺本のイージーシフター装着の2018年式MT-09SPにストライカーのバックステップを導入した為、今回購入しました。このキットが無ければイージーシフターが使えない為、購入しましたが、キットの内容の割にはコスパが悪いと思う。ピロボール間のセッティングが取説の通りにやってもシフトチェンジの反応がいまいちでした。そこで、取説にはシフトアームの取付穴が三つある内の右側の穴を使用と記載がありましたが、私は真ん中の穴を使用したらシフトチェンジの反応が良くなりました。問題なく使用できているので品質には満足しています。

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これまで電飾系パーツ取り付けの際、付属写真等見ずらいや意味不明な点が多々あり
悩んだりしたことがありましたが、
T-REV(寺本自動車商会) ティーレブ EZ-SHiFTER [イージーシフター]
取説もとてもわかりやすく少し整備ができる人なら自分で取り付け可能です。
実際私も整備、中?中上レベルですが3,5Hぐらいで完了しました。

走行チェックもしましたが純正クイックシフターと全くかわりません。
ネイキッドなので実際、必要かといわれると微妙ですが自分でカスタムできる達成感もあり
とても満足しています。

購入をお悩みの方にはお勧めできますね。

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