GSR250にて運用をしようと思い購入。適合欄にはGW250の記載があり、運用可能かと思われたが、Fi警告灯が点灯してしまう。
問い合わせると適合確認は海外モデルとの事。
そこでインジェクターの燃料カット方式から、イグニッションコイルでの点火カット方式へ配線加工を行い運用すると、警告灯も点灯せず、シフトフィールも向上した。
このことからセンサー、装置本体のみを購入し、ハーネスは自分で加工するのが最も安上がりでつけることができる事がわかった。
適合車種を見て購入を検討している方は今一度ご確認を。

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クラッチ操作の数を減らす事を目的として、自身の疲労軽減の目的として納車時に取り付けました。
確かに操作は軽減ですが…低速域での揺れはかなりなものです。
ただ高速域の5速、6速に関してはスムーズな印象ですのでツーリング時には効果ォ発揮するのではないでしょか？

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【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングと、どんなシーンでも使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
一部、ノーマルパーツから再利用するものもあるので、外した後ゴミ箱直行しないように気をつけましょう。

【取付けは難しかったですか？】
サイトからPDF参照で見る形で、それほど難しく感じませんでした。
車両設定のため、SCSジャンプが必要なので、サービスカプラーが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
3000回転以下のシフトアップは、ゆっくり目のスロットル操作のようでギクシャクします。回していけば行くほどスムーズになり、高速とかで全開加速してる時はチョー気持ちよくシフトアップしていきます。

シフトダウンはどの回転域でもそこそこで、いい感じに回転合わせてくれるのでスムーズです。

低回転のシフトアップを除けば、とてもいい感じと思います。

車両側のソフト?ハードの違いはイマイチよくわかりませんでしたが、アップはハード、ダウンはソフトにしています。


【付属品はついていましたか？】
本体、ロッド、ステーがついてました。
ロッドがちょい長めなので、ペダル下気味が良い方は別途用意が必要かもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
低回転でのシフトアップ時のギクシャク感。
ここはスロットル戻してのノークラシフトの方がスムーズです。

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純正だけあり、取り付けも楽で何のトラブルもありませんでした。一速から二速に上げる時はクラッチ切ったほうがスムーズに操作が出来て、後はシフター任せで楽チンです。

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GSX-R750は面倒だけどシフトロットの棒の方にドーナツセンサーを着けた方がいいみたいです 簡単な方のつけかただと加速の時に振動でノッキングのようにカットが入る セッティングは攻める人だとRPMを高めにセッティングしないとコーナーでシフトカットが入るから危険です 色々試して今は楽しんでます着けてよかった 気になってる人にひとこと、バイクはながめてるだけじゃ何もかわらないぜ！

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Eクラッチモデル登場直前でしたが発進時のノンクラッチ操作に興味がなかったこと、現行モデルとの差額が10万以上あったので現行モデル買ってクイックシフター入れればよいのでは？となり購入。取付は車両購入店にて依頼。
純正なので動作不良等はまったくないものの、ちょっとオートブリッパーが弱いような気もします。車両設定項目がたくさんあるので調整してみようかと思います。

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シフトダウンが特に楽です。　　街乗りでもワインディングでもクラッチ切るより素早くシフトチェンジできるので楽しく走れる。　

取り付けはカプラーオンなので社外品のような面倒はありません。　実売価格25000円以内で購入できるのは安いと思います。　　メーカー在庫無くなり次第販売終了のようなのでとりあえず購入したが正解でした。　
ONOFFできるので付いてて損は無い。

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1速から２速以外、シフトUPに関してはシフトUPした感覚が無い程スムーズですが、1速から２速はクラッチを使用した方が良さそう。
シズトDOWNに関しては速度などによりショックが有る感じで想像をしていた通り、 エンジンのためにもクラッチを使用すると思います。
ツーリングがメインなので取り付けて良かったと思っています。

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2019年ZX10Rにて使用
純正でシフターがあるのに何故かと言えば、そもそも純正の感触が悪い上に、ECUチューン後にアップ側でミスが続発。
この世代のSSでフルコン導入はハードルが高いし、ステップやスイッチも変えてみたけど駄目。
アップ側のシフトだけ別システムにしてしまったわけです。

取付はカプラーオンで加工も不要ですが、タンクとエアクリBOXの取り外しが大変。

取り付け後は純正のシフターをダウン側だけ有効にして、アップ側は本品で制御。
設定はチュートリアルに沿って設定すれば簡単、低速でショックが少し大きいのでオート設定を基準にして少し変えると良くなりました。
シフトアップミスもなくなり固さを好みで調節できるようになって満足です。

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2021年式のMT-09SPに取付けてみました。

もともと純正のシフタースイッチに不満はなかったのですが、友人のスズキ GSX-S1000（2代目かな？）のシフトフィーリングがどうもしっくりこないという話の中で、T-REVのシリーズでシフタースイッチのみ売ってますよってオススメしたところ即注文したようで、薦めた手前どんなものか試してみたくなったので自分も購入してみました。

MT-09への取付けに関してはロッドは純正品を使ってスイッチ部のみ入れ替えのため作業は難しいことはないです。
※先にスイッチ部の付属品を組み込んでおいて、純正スイッチを取り外す前にあてがって同じ長さになるようにあわせておいたほうが良いかと思います。

ただ、シフタースイッチのコードを固定しているインシュロック付きのグロメット？がギチギチに締められているので、30分くらい細いドライバーやプライバーなど使って頑張りましたが緩めることができず、取り付けているステーが曲がるレベルで取り外せなかったためニッパーで切りました。
※新しい純正品（100円ちょい）を用意しておくか、みため気にせずインシュロックで代用するかして、さっさと切り落としたほうが良いと思います。

シフタースイッチのコネクタは奥のようにいるので、カバーをめくると現れます。
取説通りに薦めればとくに問題なく取付けは完了します。

取付け後の使用感ですが、粘る？というのでしょうか、足首の動きに付いてきてくれるというか悪くないです。
そう、悪くないのです…いや、どっちかというと好みかもしれません。

おそらく元のシフタースイッチに不満がなかったのと、シフト時のフィーリングに違いはあれど、シフトが入りやすくなったとかは別の問題なので、現状のシフタースイッチのフィーリングに不満がある人は試してみるのもいいのではないかと思います。

ちなみにオススメした友人はシフタースイッチを取付けるための周辺パーツ？が揃わないため取付けできていないそうですが、できればせっかく車種専用としたのであれば取付けに必要なパーツはすべてセットにしてほしいと言うことでした。
※スズキ GSX-S1000のシフタースイッチは少し変わった形のようで、MT-09のようにスイッチがロッド中間にくるようにするための周辺パーツが必要なようです。