HONDA:ホンダ

【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングと、どんなシーンでも使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
一部、ノーマルパーツから再利用するものもあるので、外した後ゴミ箱直行しないように気をつけましょう。

【取付けは難しかったですか？】
サイトからPDF参照で見る形で、それほど難しく感じませんでした。
車両設定のため、SCSジャンプが必要なので、サービスカプラーが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
3000回転以下のシフトアップは、ゆっくり目のスロットル操作のようでギクシャクします。回していけば行くほどスムーズになり、高速とかで全開加速してる時はチョー気持ちよくシフトアップしていきます。

シフトダウンはどの回転域でもそこそこで、いい感じに回転合わせてくれるのでスムーズです。

低回転のシフトアップを除けば、とてもいい感じと思います。

車両側のソフト?ハードの違いはイマイチよくわかりませんでしたが、アップはハード、ダウンはソフトにしています。


【付属品はついていましたか？】
本体、ロッド、ステーがついてました。
ロッドがちょい長めなので、ペダル下気味が良い方は別途用意が必要かもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
低回転でのシフトアップ時のギクシャク感。
ここはスロットル戻してのノークラシフトの方がスムーズです。

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Eクラッチモデル登場直前でしたが発進時のノンクラッチ操作に興味がなかったこと、現行モデルとの差額が10万以上あったので現行モデル買ってクイックシフター入れればよいのでは？となり購入。取付は車両購入店にて依頼。
純正なので動作不良等はまったくないものの、ちょっとオートブリッパーが弱いような気もします。車両設定項目がたくさんあるので調整してみようかと思います。

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MyショップにてHONDA純正クイックシフターを取付けてもらいました。
しか?し、フロントシート下にあるサービスコネクターへSCSショートカプラ(070MZ-0010300)を接続して
ECUへクイックシフターを付けたよって記憶させないとならんのですが、
MyショップにSCSショートカプラがなくバックオーダーしてもらい設定は待ち状態です。
恐らく、どこかをショートさせれば良いんでしょうが、下手にやってECUを故障させては高くつくのでやめました。
SCSショートカプラ(070MZ-0010300)ってやつは年式によってコネクター形状が変更になっており
自分のニダボは2024年式でSCSショートカプラ(070MZ-0010300)が入荷するまでクイックシフターは御預けです。
QSが使えるようになったら試乗感想を追加アップさせてもらいます。

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純正オプションのため取り付けは問題ないと思います。配線は若干引き回しが必要ですが、接続はカプラーでOKのため難易度は低そうです。

シフトアップのみ対応のクイックシフターですが、低回転であってもクラッチレスでシフトアップできるため気持ちよく速度を乗せることが出来ます。
ただ、ツーリング向けクイックシフターのためか、変速時のトルク変動は大きいです。これは慣れで違和感なく操作できるようになると思います。

ツーリング時の疲労軽減と加速時の気持ちよさから、取り付ける意義は十分にある商品だと思います。

注意点としてはパニアケースやエンジンガードが無い状態で転倒するとシフトペダルが折れる可能性が高いことだと思います。ペダル部分のみの部品が出ていると良いのですが・・
オフロード車のように可倒式になればなお良いなぁと思いました。

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アップだけでダウンは非対応なんですけど、クラッチを握る回数を減らせるので左手の体力を温存できます。長距離になればなるほど効果が高いです。すごくスコスコ入るのもいいですね。ホンダのテクノロジーすげぇ！！めちゃくちゃ気持ちいい。悩んだら着けた方がいいです。ついていてもクラッチ操作でアップできるので、反射でクラッチ握ったとしても邪魔にならないパーツ。
MT-09は標準装備だったので、コスパだけ-2で3点評価とさせていただきます。CBR650Rの車体価格を考えれば、標準装備でもいいような、、、

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UPのみ対応の純正クイックシフターでディーラーで取り付けて貰いました。
動作はこれまで乗ったバイクのクイックシフターに比べて良好です。
他車種のもので、1→2速は実質的にクラッチ操作必須のものが幾つかあったのにたいして、本機はクラッチ操作なしで確実にシフトチェンジできるところが良いと感じました。動作条件が2000回転以上という制限はありますが、通常気にするレベルではありません。
また、全般的にカチャカチャ小気味よく変速していってくれるので街乗りでも4速までシフトUPする頻度が増えました。
クイックシフターがあれば街乗りが楽になるので、オプションでもいいので400cc以下のクラスでも搭載可能になればいいと思います。

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セールとポイント利用で1.8万円少々だったので購入しました。

これがあると、ニュートラルからダウン操作ですぐスタートできるので便利です。
任意にシフトダウンするときも慣れた操作でやりやすいです。

取り付けに関しては、そんなに難しいことはないですが、販売店向けの商品なので取説は初心者向けとは言えないです。

穴あけにはホルソーを使うように指示されていますが、ホームセンターで安価なインパクト用の軸付き砥石があったのでそれを使いました。

問題は型紙ですが、表側に使う表示で、角を形状に合わせろと書かれていますが、ここは全体に余白を均一にした位置が正解のようです。または、裏側に合わせれば丁度いいかもしれません。

私の場合は、表から角に合わせてしまったので右に寄り過ぎた穴になってしまいました。完成すれば目立たないですが、ちょっと不満な点です。

まあ、これがなくても困ることはないので必須ではないですが、便利ですよ。

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ペダルを取り付ける際にカバーにφ25の穴明けをすることになるが、プラスチックが硬く繊維が入っているため、少し手間取った。プラはPA6のガラス繊維入りです。後は簡単です。使用感はMT車と同じ、ホンダの技術はすごい。手元でチェンジよりは足元で行ったほうが快適でバイクに乗っているなと感じます。
購入してよかったです。

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【Webikeモニター】
NC700X DCTは左手で扱うスイッチでシフトアップ、ダウンが
操作出来ますが、そのお陰で普通のバイクに慣れた体では
違和感がどうしても出てきます。
ペダルを取り付けると、とても自然に減速時・加速時にシフトダウンを
ペダルで行うことができ、直感的な操作が可能になります。

取付も普通にメンテが出来る人なら問題無いレベルです。
他の方のインプレにあった型紙の縮尺が違う件は、
現状のマニュアルでは改善されているようで、
私は何ら問題ありませんでした。
（穴開け時には少しずつ確認をしながら開けましょう）

付属されるものも、さすがホンダ純正といった感じです。
グリスが必要な箇所にあらかじめ塗られていたり
ユーザーに優しいメーカーだと感じられます。

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工具が揃っていれば1時間かからずに取り付けができると思います。
私は25mmボアビット（800円）が無かったのでホームセンターで購入しました。
（お店に取り付けを頼むと3000円~4000円位の工賃になるのでしょうか？）
ニュートラル状態からシフトペダルを踏み込むと「Dモード」に入ります。

他の方のレビュー通り
シフトアップでわ、アクセルを無意識に戻してしまい走りがおかしくなります（爆）
購入して4か月間シフトペダルなしで乗ってきました。
オートマなんだからペダルは無くてもいい物なのですが…
ペダルを付けると左足が喜びます。
仲間外れにされてた左足が動く動く（笑）
今度は左手クラッチレバーも欲しくなってきたりして…
じゃ、最初からマニュアル車に買えばよかったのに！！

とはならないのですね~DCTは素晴らしいのです♪

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