【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも頑丈＆重厚でカッコいい。

【取付けは難しかったですか？】
ユーチューブで手順を確認しておけぱ超簡単。
�@ペンチでピンを開いて抜く。
�A軸を抜く。
�Bバネの向きに注意しステップを交換。
これだけ。力任せではなく、道具を上手く使えば数分で作業が完了する。

【使ってみていかがでしたか？】
純正に比べ圧倒的な安心感。スタンディングでしっかり立てるサイズと形状。
トゲトゲが靴のソールを傷めないか心配していたが、トゲトゲの先が丸く、数が多い為、体重が分散され全く影響が無い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トリッカーの純正ステップは、ギザギザしているので滑りにくいですが、表面積が狭いので、悪路走行の際立ち乗りをするので若干バランスをとるのに不安定な感じになります。今回DRCのステップに交換した所、足の裏にしっかりフィットし、今まで安定を保つ為に力まかせにくるぶしに力を入れていましたが。かかとに力が入る様になったので今までより体全体でバランスがとれる様になり、余分な力を入れなくても安定を保てる様になりました。取り付けも加工の必要がなく１５分位で両サイド交換出来ました。製品の作りもよく使用感も良い製品ですが、難点はちょっと値段が高すぎだと思います。その為星４つにしました。

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必要工具
・ラジオペンチ
(再利用しない方は割りピン)

良い点
・オフロードでの安定性向上
・カラーが黒なので、印象が引き締まる

悪い点
・安くはない
・重い

オフロード走行される方は交換した方が良いです。
猿ヶ島のような、河川敷のタイヤが弾かれる丸い石がゴロゴロしているようなところを走行する時に、すごく安定します。

ペダル類をZETAのものに変更している場合、カラーが統一されて、満足感がアップします。
ただ、転倒した際、ジータのブレーキペダルに干渉して折りたたんだままになって焦りました。
強く蹴れば外れます。

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林道でのスタンディング時、純正では小さく感じたのでワイドに変更。取り付けは純正と入れ替えるだけなので、とても簡単に作業することができます。スプリング及びボルトもそのまま使えます。

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パンの長さが長いのが残念
そこは純正品を使用

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GB250クラブマンに取り付けました。
そのままでは付けられないので、グラインダーでピン側を5mmほど削り加工しました。削る量を間違えると角度がおかしくなるので注意です。
ステップのゴムは取り外し出来ないので、すり減ったらまるごと交換です。

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後ろに乗る人の意見としてはゴムがついてるほうが良いそうです。
ちょっと足を置いた感じが硬いそうです。

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右側は問題無くポン付け！左側が下がりきらず少し当たり部分わ削って高さ合わせが必要でした。簡単な加工なのでまあ良い商品だと思います。ZETA製品は見た目が良いですから^ ^

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yz250の2014に取り付けしました。
他の車種レビューでは合わないとか力がいると書かれていましたが、加工せずに取り付けられました。純正パーツと同様に垂直に取り付けられます。
純正アルミパーツに比べて3?4倍程度重く、トゲトゲが高いです。まだ取り付けただけなので使用感は分かりません。
ヤマハ純正パーツ5xe-27411-02から換装

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Z900の純正ステップはゴムラバーが付いていて、乗り心地的にはいいんでしょうけど操作感としてはもっとダイレクト感がいい方が好みで、以前に他社製の純正交換タイプのアルミステップを装着するも、ブレーキペダルとの位置関係が悪く操作しにくかったため純正に戻していたのですが、こちらは位置調整が可能という事なので再度チャレンジしてみました。

結果、一番高くなる位置で装着することでブレーキペダルとの位置関係問題も解消でき、ステップ荷重もかけやすくなったと思います。

バックステップまでは必要ないけどダイレクト感が欲しい方にお勧めです。

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